能源环境问题已经成为21世纪全球范围内的重要议题之一。汽车产业不仅在经济方面已经成为影响我国经济发展的重要产业之一,也是在能源环境方面与之密切相关的产业。自我国加入WTO以来,汽车产业进入了空前高速发展阶段。到2010年,我国汽车新车市场的销售规模已经超过美国历史最高水平；截止2011年6月,我国汽车保有量超过日本,成为世界第二大汽车保有国。而进入2012年以来,我国汽车的居民普及率已经达到20%,真正进入了“汽车社会”时代。随着汽车社会的到来,汽车除了为人们的出行带来了极大方便,逐步改变了社会大众的出行习惯,也带来了能源消费的快速增长、城市空气污染日趋严重、城市交通堵塞状况加剧等问题,尤其是汽车尾气排放导致的城市空气污染,直接影响了居民健康,成为了严重的社会问题。近十年来,我国政府认识到问题的严重性,借鉴发达国家通过政策经济手段缓解这些问题的经验,通过一系列法律法规、技术规和税收财政政策制定等手段,促进汽车节能减排技术的发展,并引导消费者选择和市场朝着节能减排的目标发展。对于汽车市场的研究,本文选择了消费者购车选择行为的视角。国内外对于消费者行为的研究有着较长的历史和大量详实的文献,形成一套较为完整的理论研究体系。通过对理论和应用的梳理,最终决定选择构建离散选择模型的计量方法进行微观层面消费者行为选择的分析。在离散选择模型方面,国外学者很早已经开始运用嵌套Logit模型进行了消费者行为及市场决策方面的研究,尤其在交通运输及汽车产业领域以及有较多成果,而国内采用这种方法的研究起步较晚,但最早是将其运用于交通运输方面的研究。在这样的研究背景下,本文构建了三层嵌套Logit模型,对目前的汽车产业相关政策的实施效果进行分析,并通过调整政策相关参数,包括车辆购置税、燃油附加税等税率,设定了一系列政策模拟情景,进一步分析政策及其改进对消费者购车选择乃至汽车销售量的影响。本文最终得出以下结论和建议：1、车辆购置税改进方面,对于大中型车的增税或小微型车的减税政策都能达到一定效果,而要达到削减燃油消费量的目标,还需要针对高油耗车的增税或低油耗车的减税政策,并且奖罚并行的政策会更加有效；2、目前燃油消费税增加在鼓励居民购买低油耗车型方面的影响相对较弱,必须设定较高的燃油消费税税率才能达到较大的燃油消费量削减效果,而这一调整会对GDP产生一定的负面效应；3、在促进消费者选择低油耗车方面,绿色税制非常有效,比如补贴小排量低油耗环保车等。各项政策的调整互相受到制约,因此政策的调整实施之前,需要明确政策目标,权衡政策综合成本。