双离合器自动变速器(DCT)在特点上与手动变速器技术有较多相似之处,特别适合中国汽车及零部件企业利用现有资源进行开发。DCT已经逐渐显现出未来成为主流技术的潜力。但近年来也暴露出频繁换挡时温升过大以及低档换挡冲击等问题。本文主要研究DCT在换挡过程中的功率流动情况和整车动力特性变化情况。(1)通过摩擦实验以及实验数据分析,得到了压力和转速差对某型号离合器摩擦片摩擦系数的影响趋势。该结果为换挡过程中离合器压力控制提供了依据,也构成了整车换挡模型的基础。(2)总结传统机械结构中封闭功率的特点性质以及出现封闭功率的条件。将封闭功率理论应用到双离合器自动变速器的换挡过程,得到在换挡过程中封闭功率出现的条件,以及封闭功率对换挡过程的不利影响,并给出了封闭功率的计算表达式。利用双离合器自动变速器换挡原理实验台验证了理论分析的结论。(3)通过分析双离合器自动变速器的结构和换挡原理,建立了换挡过程中的整车动力学模型,同时也建立了发动机模型和离合器摩擦扭矩模型。利用Matlab/Simulink软件搭建出换挡仿真模型,通过仿真得到了换挡过程中车辆速度及加速度变化情况,以及封闭功率和摩擦系数对整车换挡过程动力性的影响。(4)通过改变脱档离合器脱开时间点以及接档离合器压力变化规律,改进了换挡控制策略。改进后的控制策略在没有增加滑摩功和换挡时间的基础上大大优化了换挡过程中的冲击度。改善了换挡过程的动力性。