自改革开放以来,我国的建造水平不断提高,深基坑工程项目不断增多,与此同时,城市轻轨这种新型交通形式也在以迅猛的速度发展。在这种发展模式下,不可避免的会出现深基坑工程与城市轨道交通紧邻的情况,两者的相互影响也成为了一个新的研究课题。本文以实际工程项目为背景,利用ABAQUS有限元计算软件分析深基坑开挖与临近城市轻轨相互动力影响这一问题,本文的研究内容及得到的主要结论如下:(1)依托实际工程项目进行现场监测,主要监测内容包括基坑支护桩桩顶水平位移、竖直位移、锚索内力变化、深土层位移、周围建筑沉降、周边地表沉降以及轻轨路基沉降。得出桩顶竖向位移与水平位移较大位置出现在基坑每边的中部及阳角位置。锚索内力变化随基坑开挖深度的加深不断增加,最终趋于稳定,其中第三道锚索内力最大。深土层位移变化表现为支护桩中部位移较大两端较小的“弓”形。周围地表沉降曲线呈现“勺子”形变化,对基坑4倍开挖深度以外无影响。轻轨路基沉降显示靠近基坑中部监测点位沉降值较大远离基坑中部点位沉降值较小的“尖顶”型图线。(2)运用ABAQUS有限元建立静力开挖与动力开挖模型,分析有无列车、列车距离基坑的远近以及列车动荷载大小对深基坑支护结构的影响。得到列车动荷载对支护结构的变形有加剧的作用。支护结构的竖向动响应要强于水平方向动响应。可将单列车动荷载等效成静载进行分析两者结果较为相似但需要复核双列车动荷载施加后支护结构的变化情况。距离基坑4倍开挖深度以外地表几乎无沉降。(3)分别对比在基坑开挖不同深度与轻轨动荷载同时作用时路基处的动响应特征,得出随着基坑开挖深度的加深路基处的动力响应特征变化越来越剧烈,竖直方向振动响应大于水平方向。在基坑开挖达到设计深度时,水平与竖直加速度峰值影响深度分别达1.3倍和1.5倍开挖深度。本论文有图72幅,表11个,参考文献55篇。