信号交叉口是城市道路交通中的重要节点和组成部分,也是行人与机动车的汇集点与人车交通冲突多发点。全向行人过街模式(全向交叉口)为行人提供了一个可以全方向穿越交叉口的专用相位,完全分离人车动线,减少人车冲突,同时增加了交叉口的整体延误。2018年8月17日,北京市首个全向行人过街模式在石景山区政达路-鲁谷西街交叉口作为试点启用,可见北京市在未来会更多的将全向行人过街模式应用于实际交叉口。目前我国对于全向行人过街模式的研究十分有限且没有明确地设置标准,所以针对全向行人过街模式设置的适用性进行研究是具有实际意义的。本文分别对标准交叉口模式和全向交叉口模式下的交叉口安全评价和效率评价进行建模,并结合交叉口运转产生的安全成本与效率成本,建立以最小交叉口运转成本为评价基础的全向行人过街模式设置适用性评价模型,研究在交叉口设置全向行人过街模式的适用性,并对其影响因素进行分析。在安全方面,本文以交通冲突技术为依据,分别基于风险性和冲突严重程度两种方法进行了交叉口安全评价模型构建,以实际交叉口交通安全数据为依据,比选出精度更高的安全评价模型,以此为基础构建出两交叉口模式下的安全成本计算模型;在效率方面,本文首先建立了综合考虑行人信号控制延误、人车冲突延误、对角过街绕路延误的两交叉口模式下的行人延误评价模型,其次基于VISSIM对HCM2000中的交叉口机动车延误计算模型进行了参数标定,通过对机动车饱和流率的调整分别构建出两交叉口模式下的机动车效率评价模型,整合行人与机动车的延误评价模型,构建出两交叉口模式下的效率成本计算模型。最后,整合两交叉口模式下的安全成本计算模型和效率成本计算模型,构建全向行人过街模式设置适用性评价模型,根据在北京市两个实际设置了全向行人过街模式的交叉口调查所得的交通参数,验证了适用性评价模型的有效性,对全向行人过街模式设置的影响因素进行了分析,得到交叉口几何尺寸、行人流量、机动车流量、机动车转向率、行人对角过街率对全向行人过街模式设置的适用性均有显著影响的结论。