近年来,随着我国交通事业快速、迅猛的发展,交通运输载重量不断加大,如何充分利用既有公路桥梁的安全储备,使之继续安全地为公路运输服务,必须对桥梁现有的承载能力做出较为准确的评估。而桥梁荷载试验是其中最为有效、最直接和最有说服力的评价桥梁承载力的手段之一,通过与其相配套的理论分析计算可以较为准确的评估桥梁在正常运营状态下的安全储备。校验系数作为评价桥梁承载能力的指标应该有比较严格的定义和较为准确的计算方法。在我国现有的参考资料中,对于普通钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁在荷载试验作用下结构校验系数的评定,仅仅给出了大致的范围,并没有按桥梁结构形式分类划分各自的范围。本文在参阅了大量专业书籍和学术论文的基础上,以“西安-柞水”高速公路、“武汉-银川省界高速公路”永寿至咸阳段、“西安-合肥西部大通道”陕西境蓝田～商州高速公路B2-B6标段大量桥梁的荷载试验为依托,对各类常见桥型的结构校验系数展开分析研究,具体工作和研究成果如下:(1)归纳总结影响桥梁结构校验系数计算值的因素。并以自身所参加的51座各类常见桥型的荷载试验为依托,分析各类常见新建桥梁的校验系数分布范围,丰富了我国对现有桥梁承载力评估指标校验系数范围的资料储备。(2)借助有限元分析软件MIDAS,探讨各类常见桥型合理简化在计算方法。对16米、20米跨径简支、连续预应力装配式空心板桥,20米、25米、30米、40米跨径的预应力装配式分离式四箱室小箱梁桥、中承式钢筋混凝土拱桥采用梁格法简化计算可以取得较为准确的结构校验系数。(3)对于单箱单室(双室)薄壁现浇混凝土箱梁桥,由于箱梁剪力滞效应的存在,采用以平截面假定的单梁计算势必带来一定的误差,而采用以板壳单元理论建立模型可以较准确的计算结构的校验系数,为桥梁检测工作者现场监控试验数据提供借鉴。