随着汽车排放法规的日益严格，作为降低发动机NOx排放重要措施的废气再循环(EGR)技术已成为汽车行业的研究热点之一。国内外各大企业都投入大量人力物力对EGR冷却器进行研究。本文基于某国产SUV车型用柴油机和轻卡用柴油机分别开发了管壳式EGR冷却器和板翅式EGR冷却器，对其进行了全面的仿真分析，深入研究了不同螺纹管参数和波纹翅片结构参数对冷却器换热和压降特性的影响，设计开发了EGR冷却器集成测试系统。　　本文的管壳式EGR冷却器选用螺纹管，板翅式EGR冷却器选用正弦型波纹翅片。首先基于两款发动机的技术参数等因素分别建立了管壳式和板翅式EGR冷却器的具体结构模型，以这两个原始模型为基础，对螺纹管的螺距、槽宽、槽深和正弦波纹翅片的波距、波幅、数量这几个关键结构参数进行了变化，并分析了这种变化对换热面积的影响。其次建立了冷却器的有限元模型并在FLUENT中进行模型求解的设置并进行了仿真计算，比较了螺纹管和光管式冷却器的温度场、速度场、壁面温度、壁面换热系数和气水路流线的异同，探究了螺纹管优于光管传热的原因;分析了螺距、槽宽和槽深等结构参数对冷却器整体换热和压降特性的影响。同时比较了波纹翅片和直翅片式冷却器温度场、速度场、翅片隔板壁面温度、翅片隔板壁面换热系数和气水路流线的异同，探究了波纹翅片优于直翅片传热的原因;分析了波距、波幅和数量等结构参数对冷却器整体换热和压降特性的影响，以及对翅片隔板换热贡献量的影响。接着简单比较了板翅式优于管壳式EGR冷却器的几个因素。再次，从EGR冷却器的实际工作条件着手，设计了针对性的集成测试系统，该测试系统可以真实地模拟EGR冷却器实际运行时的各项条件，不仅可完成普通试验台的热性能测试，还能完成高温气路的冷热冲击试验，特别是采用了接近于发动机实际排气成分的燃烧器尾气，可用于积炭试验。最后用该测试系统对EGR冷却器进行了试验，并比较了热性能试验结果与仿真计算结果是否吻合，校核了冷却器的实际工作性能。　　本文的研究内容可为工程应用中衡量换热和压降之间的关系，选用合适的螺纹管和波纹翅片提供一定参考价值，其仿真计算的方法也适用于其它形式的EGR冷却器，建立的测试系统可验证仿真结果的正确性并校核EGR冷却器的实际工作性能。