自从广东省实施“双转移”战略后,北江地区的大宗货物运输需求大幅度增长。目前该地区的大宗货物主要经公路运输,对公路运输环境造成极大的破坏。而北江水路运输承担的大宗货物运量较少,水运资源没有得到有效的利用。这种不合理的运输分担比例严重地破坏了交通运输环境。基于此,广东省政府实施了“大宗货物绿色运输北江示范项目”,通过改善基础设施、价格补贴等多种激励策略诱导大宗货物运输向水路转移,在满足运输需求的前提下,实现大宗货物绿色运输的协调。目前关于大宗货物供应链水陆并行运输的研究尚不多见,对该问题的研究更加具有现实意义。因此本文在分析和总结前人已有研究成果的基础上,通过模型构建,采用定量分析方法研究了价格补贴下不同权力结构大宗货物运输供应链的决策问题。本文的研究工作主要有以下几个方面:首先,对选题的背景及意义进行阐述,确定本文的具体研究内容和研究方法。对研究相关的北江大宗货物运输的背景与现状进行分析,以及对双渠道供应链、激励理论、博弈论等理论基础进行介绍和综述。其次,构建由水泥制造商和分销商组成的北江大宗货物运输供应链模型。分别研究了无政府干涉策略、政府实施价格补贴策略和改善航运基础设施策略,对集中式决策以及三种权力结构分散式决策下北江大宗货物供应链的影响。再次,利用最优化理论与方法对集中式决策模型和九种分散式决策模型进行求解,并对水泥供应链成员的各个决策变量进行了比较分析。重点研究了政府实施不同的策略时,对水路公路运输分担量的调节效果,以及对供应链成员利润的影响,得出了政府最佳的策略力度,以及政府如何有效实施地价格补贴策略和改善水路运输服务设施策略的建议。从短期来看,政府要实施价格补贴策略会容易取得水路运输平衡的效果,从长远来看,政府要实施政府改善基础设施策略才能深度开发水路运输资源。如此交替得实施激励措施,才能有效地实现北江大宗货物低碳绿色运输的目标,促进北江大宗货物供应链行业的发展。最后,对全文进行总结,归纳全文的主要结论以及贡献,并对进一步的研究工作进行了展望。