在桥梁长达几十、甚至上百年的服役期内,尤其在汽车超载、疲劳累积、地震、台风等自然灾害以及环境腐蚀、材料老化等因素的耦合作用下,将会导致桥梁损伤的提前出现与快速发展。基于移动荷载下桥梁动力响应的损伤识别方法,直接利用实测的移动车辆和同步的桥梁响应信息,更有希望发展成为可快速评估桥梁安全的新方法。然而,除了局部损伤可能造成桥梁动力响应的改变,桥梁自振、移动车速、环境影响等因素也会造成桥梁动力响应的改变。为了使桥梁响应中包含的损伤信息不被覆盖湮没,应从桥梁动力响应中提取对损伤敏感的响应成分并将其应用于损伤识别中。本文旨在提取桥梁动力响应中对损伤较敏感的信号成分并进行损伤识别,主要包括以下三个方面的研究内容:(1)研究移动荷载下桥梁响应中各信号成分对损伤的敏感性;(2)研究从移动荷载响应中提取准静态成分的方法;(3)研究基于准静态成分的损伤定位及定量方法。论文首先以移动荷载下的桥梁动力响应为对象,推导了移动荷载下无损与有损桥梁动力响应的解析解。基于桥梁响应的解析解对响应中的信号成分做了细致分析,发现响应中的准静态成分能较好地反应桥梁固有特性。并且通过数值算例对比,分析了准静态成分与响应中其他信号成分在损伤前后的改变特性后,认为移动荷载响应的准静态成分有望发展较为理想的桥梁损伤指标。然后,论文基于准静态成分与桥梁动力响应的关系提出了从损伤前后桥梁动力响应中提取准静态成分改变量的方法。该方法采用解析模式分解法(AMD)与滑动平均滤波(MAF)组合的形式,过滤动力响应中桥梁自振、移动车速等因素引起的响应成分,并提取损伤引起的准静态成分改变量。数值算例考虑不同的损伤程度、损伤位置、荷载移动速度以及噪音水平。研究以上因素对该方法提取准静态成分的影响。结果表明:该方法可在一定的荷载速度与噪音水平较下,准确地提取出移动荷载响应的准静态成分。最后,基于准静态成分改变量提出了桥梁损伤定位与损伤定量方法。其中,损伤定位方法通过准静态成分改变量在桥梁单元内的积分定义损伤指标实现;损伤定量方法通过准静态成分改变量在全桥范围内的积分建立损伤定量方程实现。数值算例采用辆模型作用于桥梁上的车桥耦合分析为基础,验证方法的准确性和可行性,结果表明:本文提出的基于准静态成分方法能够较精确地实现损伤定位与损伤定量的目标。