电力机车的辅助变流系统主要为机车主电路提供冷却,为空气制动系统提供风源。辅助电路正常工作与否直接影响到主电路的工作状态,是机车稳定,安全运行的关键。8K型电力机车辅助变流系统仍然使用分立器件构成的控制板,整个系统技术落后,维修困难,运行效率低下。在此背景下,本文对8K车的辅助变流系统进行了大幅度的改进。本文首先对辅助变流系统的供电电路进行改进。将原供电电路的机械式接触器改进为更为先进、性价比更高的固态接触器,同时设计了固态接触器的驱动与保护电路。其次改进辅助变流系统的供电电源。采用目前比较成熟的数字信号处理器(DSP),将逆变器与整流器的控制集中在一块DSP控制板上。对于整流器的控制方法仍然采用相控整流技术。文中简单介绍了8K车辅助逆变器工作原理,并编写了相应的软件,给出实验结果及实验波形。对于逆变器控制,本文提供了两种控制方案。方案一是保持原逆变器的控制原理不变,逆变器仍然以六阶梯波的方式运行,启动方式也与原逆变器保持一致。方案二是采用比较先进的SVPWM控制技术,彻底改进逆变器的工作原理。文中阐述了七段式SVPWM控制技术的工作原理,推导了其调制波函数,在此基础上利用一种较简单的方法,推导出SVPWM的数字化实现算法,编写了相应的V/F控制的C语言程序。最后,介绍了8K车辅助电源逆变器测试实验台的工作原理以及预期达到的性能指标。在硬件电路设计方面,论文以TMS320LF2407型DSP为控制芯片,设计了变频调速系统的逆变电路、整流电路、及保护电路。最后对该系统的软硬件进行了调试。实验结果表明了软硬件设计合理有效实用。