伴随着前照灯设计技术的进步以及车灯法规的完善,前照灯造型和功能也朝着愈加多样化的方向发展,在有限的汽车前部空间中增添尽量多的车灯功能,逐渐成为车灯设计领域的技术热点。传统的前照灯设计多是通过缩减单一前灯功能的光学结构尺寸,以实现整灯尺寸上的精简,对于不同功能的车灯种类之间的集成化研究较少。本文基于非成像光学设计理论,在满足近光和角灯国标法规要求的同时,完成了对传统近光灯和角灯结构的改进与集成化设计。主要研究内容和结论如下:（1）基于对传统近光系统设计优缺点的分析,使用矢量求解和车灯设计软件Lucidshape相结合的方式,设计了体积较小的全内反射透镜组替代了传统的大体积变焦距椭球反射器,提出了一种齿状凹槽结构解决了近光配光Ⅲ区光斑数值较难设计的痛点。改进后的近光灯系统出射到配光屏幕上的光通量达到988 lm,左右侧光分布展宽均能达到45°,最高照度达到55.9 lx,整灯光能出射效率为52.3%,模拟得到的各测试点数值均能满足近光灯国标法规的数值要求。在体积上改进后的近光灯系统整体尺寸缩减25%,进一步满足了主机厂对近光灯系统结构小型化的需求。（2）通过对角灯功能集成化设计的探索,提出了一种分体式角灯光学系统设计方案。首先通过准直偏光结构对LED出射光能进行集中和偏转,然后由光扩散结构将偏转后的光能打散以形成角灯光分布,最后采用自由曲面放样的方式将光扩散结构集成到近光灯透镜上,完成了近光和角灯功能的集成化设计目标。设计完成后,其横向光分布展宽为70°,接收面上总光通量达到230 lm,角灯系统整体效率达到85.2%,中心光斑最大亮度为1960 cd。较大的横向展宽和较高的中心亮度,充分保证了驾驶员的视野清晰度。（3）设计了散热模块,制作出近光和角灯集成化模组的实物样件来分析加工误差并评估最终的光学设计效果。分别单独点亮近光和角灯模块,实际测试得到的近光和角灯配光数据均能满足国标法规要求。最后对近光和角灯实测光型数据和模拟数据的差异性原因进行了分析,探究了装配误差和加工误差的来源,提出了后续的优化和改进方案。