山区高速公路的修建已有十余年的历史,目前正处在建设的高峰期。与平原区高速公路相比,山区高速公路具有路线指标偏低、长大纵坡多、高填深挖路基段落普遍、桥隧构造物众多的显著特点。互通式立交作为高速公路的重要组成部分,受主线影响不可避免,在互通式立交的布设时必然受到以上多种约束条件的限制。笔者基于以上约束条件,提出了约束型立交的概念,约束型立交系指受地形、地质、地物建筑、主线标准或相邻连续桥梁、隧道、服务设施等的限制,同时按常规布设难以满足标准、规范规定的立交形式。约束型立体交叉在重庆山区道路上比较普遍。论文以西部交通科技项目《组团城市绕城高速公路规划与技术标准》和重庆市交委科技项目《山区高速公路互通立交规划与技术标准》为依托,以重庆已建高速公路上互通立交设计为基础,对约束型立交的特征和约束条件进行分析,初步建立了约束型立交的类型体系。对于间距约束型立交,从影响立交间距的因素入手,探讨缩短立交间距的途径,初步研究了二次减速理论在约束型立交中的应用,即在立交间距不满足最小间距要求的情况下,考虑利用主线侧的减速车道进行第一次减速,而未完成的减速过程在匝道前段实现,利用砸到进行第二次减速。建立了立交间距的模型,根据立交最小间距确定的理论方法和国内外立交间距的经验,提出了约束条件下互通立交的标准间距和合最小间距,并对小间距立交的设置提出了一些对策和建议措施。对于纵面约束型立交,从克服高差的方式进行研究,提出了展线型立交及其几种展线的形式,即自然展线式、回头展线式、螺旋展线式和利用小环道展线等展线形式,并对几种展线形式的适用条件和展线的关键技术进行了研究。对平面约束型立交,探讨如何灵活采用立交方案以适应地形、地物等的约束条件。最后通过实例的应用,验证立交间距降低的可行性和二次减速理论在约束条件下适用性。