新型城镇化仍然是现阶段我国经济发展的强大引擎,提高新型城镇化质量能够促进国内消费、拓展投资空间,扩大中等收入人群,也是促进乡村振兴和“双循环”新发展格局形成的重要抓手。2020年,我国常住人口新型城镇化率总体为63.9%,但其中的东部地区为70.9%,中部为59.7%,而西部仅仅只有57.3%。可见,我国西部地区拉低了我国新型城镇化平均水平。因此,推进西部地区新型城镇化进程、提高其质量和水平是现阶段的迫切任务,而理论和国内外实践都证明,道路联通能够有效提升一个地区的新型城镇化水平和质量。本文就专门研究道路联通对西部地区新型城镇化质量的影响,具有重要意义。本文采用了理论与实证相结合的研究方法,以我国西部11个省市区（西藏由于数据不全未列入）2003-2019年面板数据为观测样本,探究我国西部地区道路联通对新型城镇化质量的影响机理及作用大小。主要研究内容和结论是:（一）在前人研究的基础上,首先对道路联通、新型城镇化质量等概念进行明确界定,并运用已有经典理论如古典区位论、现代区位论、新经济地理学理论、城市化理论等对道路联通影响新型城镇化质量的机理进行深入分析,发现前者是通过促进产业集聚和人口集聚、降低生产成本和生活成本等路径对后者产生影响的。本文据此提出了研究假说。（二）参考现有文献及数据可得性,依据道路联通和新型城镇化质量的内涵,分别构建二者发展水平的评价指标体系,并运用主成分分析法测算西部11省市区道路联通度及新型城镇化质量发展水平,得出的结论是:（1）西部道路联通度在2003-2019年间是显著提升（由2.3上升为6.5）且西南（由3.0上升为8.0）比西北（由1.8上升为5.2）总体水平高。（2）西部新型城镇化质量在2003-2019年间明显上升（由0.1上升为0.2）且西南（由0.12上升为0.23）比西北（由0.09到0.17）总体水平高。（三）西部11个省市区道路联通影响新型城镇化质量的实证分析。（1）对道路联通度及新型城镇化质量进行平稳性检验和协整检验后,进行普通OLS回归分析,发现西部地区道路联通在1%水平上显著促进新型城镇化质量提升,其中西南5省市区和西北6省区也在1%水平上为正向显著。（2）Hausman检验后确定用随机效应模型进行分析,结果发现道路联通能显著促进新型城镇化质量的提高。（3）对西南和西北地区两个子样本进行差异性分析,发现西北地区道路联通对新型城镇化质量的促进作用比西南地区更强,这也许是因为边际效用递减规律所造成的,即在西北地区每增加一单位的道路联通度所带来的新型城镇化质量提高值比西南地区更高。（四）基于以上结论,本文分别针对西部地区整体、西南地区和西北地区提出相应的政策建议。本文的创新之处是:针对现有文献缺乏对道路联通与新型城镇化质量相结合的研究,再结合我国西部地区道路联通相对较弱的情况,本文采用理论与实证相结合的方法,专门研究道路联通对西部地区新型城镇化质量的影响,具有新意。