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目的：
研究选拔高铁司机的认知加工过程、认知方式和人格测试的心理量化甄选指标，为高铁司机的心理学选拔提出依据。
方法：
1由某铁路局管内各机务段熟悉高铁司机职业特性的25人，对指标进行(1-10分)筛选，均分≥5分即为确定指标。共确定七项指标，认知加工过程五项，分别为注意力集中与分配、作业稳定性、深度知觉、速度预测能力、瞬时记忆力；认知方式采用镶嵌图形测验；人格测试采用EPQ人格问卷。
2随机选取某机务段112名动车司机，其中注意力集中与分配、作业稳定性、瞬时记忆力、镶嵌图形实行个人纸笔测试：对深度知觉、速度预测能力采用个人操作性测验，对EPQ人格测试采用团体纸笔测试。
3对影响认知过程指标的年龄、文化程度变量作方差分析，对认知过程各指标间；司机的面试、笔试成绩与各指标间；场依存性与认知过程的指标间；EPQ测试中E值、N值与认知过程指标间作相关分析。
4检验各心理指标的有效性。采用同时效标（标准9分制评分），统计各测试结果标准分、综合指标的组合分与效标分的相关性；预测合格符合率，回顾性调查验证。
5统计结果用spss13.0软件分析。
结果：
1年龄与认知过程指标的方差分析表明：除速度预测能力外，35岁以上组与35岁以下组有显著差异(p＜0.01)；文化程度除速度预测能力外，大专组与中专组差异明显(p＜0.01)。
2笔试与面试成绩间呈正相关，笔试、面试成绩与各心理学指标间均无相关性。
3认知过程的5个指标间相关系数在0.19-0.48之间，表明各指标间有相关性。
4场独立性与认知过程的五项指标间相关系数在0.169-0.231之间，均为正相关。与注意力分配、作业稳定性显著正相关。场依存性与作业稳定性正相关(r=0.108)，与注意力分配呈负相关(r=-0.138)。
5 EPQ的E值（内外向）与认知过程的五项指标呈负相关，N值（情绪性）与五项指标均为显著正相关。
6司机的各项指标的标准分与校标分之间均有相关性。
7综合指标的组合分与校标分之间(r=0.342)，有相关性；预测合格符合率均高于89％，回顾性调查验证预测合格74名司机中有6人被评为铁道部安全司机标兵。
结论：
1除速度预测能力外，其余认知加工能力均着年龄的增长而日益衰退；司机文化程度越高，除预测能力外，作业能力越强。据此提出今年某铁路局选拔高铁司机时年龄应在25-30岁，大专及以上文化程度，担任司机两年以上。
2专业笔试和面试成绩不能说明心理选拔指标，心理选拔应和专业笔试、面试结合。选取的各指标间有互补性，适用于选拔。
3场独立性的人更易集中注意力，分配注意力，瞬时记忆力好；偏内向的人完成指标较好；情绪越稳定，指标完成情况越好。
4七项指标均可作为选拔高铁司机的心理学指标。
5综合指标有较好的预测性。