近二十年以来,我国城市的乘用车数量爆炸式增长,由此产生的各种交通噪声问题日益严重,城市环境受到很大负面影响。作为环境污染的主要问题之一,噪声污染受到越来越多的关注。从噪声污染来源出,交通噪声占据非常重要的一部分。汽车在道路上行驶时,由于内燃机的对外做功、汽车轮胎和路面的接触产生的振动以及空气阻力导致的摩擦等原因,会发出令人不悦的噪声。人日常的生产和生活以及身体健康会受到汽车噪声的严重影响。随着汽车排放技术的发展,汽车造成的空气污染越来越少,噪声污染逐渐成为汽车对环境造成的最大污染。本文的研究工作结合某具体车型的排气系统总成,分别从振动和噪声两个方面对排气NVH性能进行优化。针对目标车型排气系统振动性能,首先根据平均驱动自由度位移法计算出加权总位移,然后根据计算结果确定挂钩的理论最佳位置,在此基础上提出四吊耳和五吊耳方案,并通过1G力平衡计算验证两种方案的可行性。将两方案的试验结果进行对比,分析后确定吊耳方案。采用整体法对确定方案进行挂钩模态预测,将预测结果与试验结果进行对比分析来确定各挂钩固有频率。验证方案的挂钩模态是否满足前期目标值。根据排气系统开发前期制定的参数目标,排气系统一阶垂向弯曲模态、横向弯曲模态和扭转模态频率必须分别与发动机怠速二阶激励频率、整备车身第一阶弯曲频率避开3Hz。对排气系统进行模态分析,并将结果与试验结果进行对比,确定仿真精度的同时确保一阶横向弯曲模态、一阶垂向弯曲模态和一阶扭转模态满足前期制定的目标值。最后,对排气系统吊耳进行动态力计算,提取车身侧挂钩的动态支反力,计算结果表明方案满足支反力目标。针对目标车型排气系统声学性能,介绍了排气系统声学性能目标和排气系统声学性能的控制流程。针对某车型排气系统的排气口噪声,第一阶段优化通过优化前置消声器和后置消声器内部结构。针对前置消声器,调整第二隔板的位置,增大共振腔的容积。针对后置消声器,减小隔板通孔率,排气芯管增加包裹性吸音棉,同时将第一腔进气芯管打孔。试验结果表明第一阶段优化方案overall和第二四六阶噪声改善明显。第二阶段由于样车变化,怠速工况下GMC电机存在一定的功率需求,同时排气噪声的波长等参数发生变化,超出目前排气消声装置的消声范围,导致怠速热机后噪声变大。最终通过试验对比,确定第二阶段的优化方案。