受限于城市交通系统的发展速度及庞大的机动车保有量,城市汽车的平均行驶速度较低,发动机长期运行在中低速工况。而传统发动机由于配气相位和气门升程固定不变中低速工况性能较差,因此对发动机中低速工况进行有针对性的研究寻求改善中低速工况性能的方法十分必要。全可变配气技术可以对发动机配气相位和气门升程进行改变,对改善发动机中低速工况性能拥有巨大潜力,本文在项目组研制的新型全可变配气机构的基础上,对新型全可变配气发动机中低速性能进行研究,具体内容包含以下几点:首先,根据某款配气固定发动机的几何结构和主要技术参数,运用AVL Boost软件建立发动机的数值仿真模型,采用单因素优化方法分别对发动机进气提前角、进气晚关角、排气提前角、排气晚关角、进气门升程值进行优化,以功率、有效燃油消耗率和残余废气系数为主要评价指标,确定发动机中低速工况不同转速下较为理想的配气相位角和气门升程值。其次,建立新型全可变配气发动机的AVL Boost数值仿真模型,并以所得到的配气固定发动机中低速工况下较为理想的配气数据为新型全可变配气发动机中低速工况的控制目标,对模型进行仿真计算,研究新型全可变配气发动机中低速工况的工作状况。最后,利用发动机性能实验平台进行发动机中低速工况的实验研究。