近年来,石油资源日趋枯竭,汽车尾气对空气造成严重的污染,令生态环境的改善面临着巨大的挑战,而电动汽车因其零废气排放,国家政策大力支持快速发展电动汽车。因此,发展电动汽车产业也成为了我国乃至全世界汽车工业的技术路线。由于当前动力电池技术仍然存在瓶颈,导致电动汽车续航里程不足、电池成本高等缺点,在动力电池短期内不能突破这些技术瓶颈,因此增程式电动汽车既兼顾传统油车续航里程长又具备纯电动汽车无尾气污染的优点而受到广泛关注。由于传统增程式电动汽车存在动力电池充放电能量损耗以及功率变换器容量高等问题。因此,本文提出一种新型增程式电动汽车动力系统结构,采用双馈电机发电,异步牵引电机驱动,发电机发电直接驱动牵引电机的动力系统。通过该动力系统结构,可以有效避免动力电池充放电过程中所造成的能量损耗,降低功率变换器容量,因此该动力系统结构具有广阔的应用前景。本文对该发电直驱系统进行了深入的研究,主要研究内容如下:对电动汽车的优势以及当前所存在的问题进行调研,从而引出本课题所研究的背景与意义;为解决当前增程式电动汽车所存在的问题,本文提出了一种新型增程式电动汽车动力系统结构。根据当前增程车发展趋势,确定了新型增程式电动汽车功力系统研究方案。根据增程式电动汽车动力系统研究方案,对其中所涉及的速度分配、双馈感应发电机进行了详细的分析,建立阿克曼转向模型以及双馈感应发电机数学模型,为后续章节对新型增程式电动汽车动力系统的抑制奠定理论基础。在车辆的运行过程中,为了保证车辆安全平稳行驶,需要对双馈感应发电机定转子侧变换器以及异步牵引电机转速进行控制。对双馈发电动机定子侧采用电压定向矢量控制技术,对其转子侧采用定子磁链定向矢量控制计算。并在双馈感应发电机上层,对异步牵引电机转速采用闭环控制,保证车辆实际轮速按照给定轮速运行。为验证车辆动力系统的安全性以及稳定性,本文采用仿真的方式对增程式电动汽车动力系统模型进行校验,使用的仿真软件为Matlab。在车辆直线行驶以及转向行驶工况下,对异步牵引电机、双馈发电机和动力系统性能指标进行了仿真验证,仿真结果验证了该动力系统能保证车辆稳定运行,并且还可以降低背靠背变换器容量,使其不高于双馈发电机容量的20%。