随着全球环境的日益恶化和人们环保意识的不断加强,控制发动机有害气体排放的要求日益强烈。对船舶柴油机而言,由于其废气排放具有流动性强、扩散性大、持续时间长的特点,船舶柴油机排放对生态环境造成的严重危害已经受到国际海事组织(IMO)以及世界各国政府的高度重视。为了防止、控制和减少船舶造成大气污染,IMO近年来加紧了有关法规的制定,并于最近通过了MARPOL公约附则Ⅵ的修正案。同时国内有关部门也在加紧船舶发动机排放污染控制法规的制定。首先,针对IMO通过的新版船用柴油机氮氧化物(NOx)排放控制技术规则,本文着重介绍新旧版NOx技术规则的不同点,并通过船用高速柴油机的排放试验研究,对新旧版不同计算方法的排放计算结果进行了对比分析,以探讨新旧版NOx排放计算方法的差别及其对排放计算结果的影响。分析结果表明:新旧版NOx温湿修正系数变化很小,对排放计算结果几乎没有影响;新版中干湿修正系数按照发动机完全与不完全燃烧两种情况进行划分,这种变化对排放计算结果均有一定的影响;新版碳平衡法的NOx计算结果较旧版碳平衡法的要低些,但更加接近空气和燃料测量法的计算值,这也论证了新版碳平衡法的进步性。其次,针对目前国内尚无相应的内河船用柴油机排放法规的情况,本文进行了船用柴油机颗粒排放台架测试方法的研究,然后通过柴油机排放对比试验分析了燃油品质对船用柴油机NOx、颗粒等排放的影响,进而探讨船用柴油机颗粒排放关于燃油硫含量的修正问题。最后本文通过试验研究得出船用柴油机颗粒排放关于燃油硫含量的修正系数0.072,与美国EPA确定的0.0917有所差别,而引起它们不同的原因有待进一步的研究。总之,本课题致力于船用柴油机排放研究,取得的相关研究成果对我国船用柴油机排放测试技术的发展和相关排放法规的制定都具有一定的指导意义,当然文中仍有许多不足之处和难点工作有待日后进一步的研究和完善。