随着世界经济一体化和区域经济集团化趋势不断强化,各国更加注重与周边国家的经济互动,在这种互动中,沿边省区凭借其空间区位的特殊性,在人流、物流、信息流、资金流的跨境流动中蕴含着巨大的经济发展机遇。西南沿边省区是中国与越南、老挝、缅甸、印度、不丹、尼泊尔等国接壤的特殊区域,分布着43个经国家批准开放的口岸,自古以来就是中国通往东南亚、南亚的重要开放通道之一,同时也是双边和多边经贸往来的主要渠道和重要桥梁。依托口岸发展口岸经济,有利于促进西南沿边省区社会经济发展和推进面向周边国家的开发开放。所以,对中国西南沿边省区口岸经济及其区域协同发展效应研究是一个值得关注的重要问题。本文在对中国西南沿边省区自然地理环境和人文地理环境进行分析的基础上,一是从时空视角梳理了从新中国成立以来的中国西南沿边省区口岸开放的历程与口岸空间分布格局;二是从口岸的进出口货运量、出入境人员数量、出入境交通工具数量等口岸流量方面对西南沿边省区的口岸流量经济发展水平进行了分析;三是利用相对集中指数(RCI)对西南沿边省区的口岸和口岸城市(或城镇)规模进行评价,从口岸经济发展规模的角度分析口岸经济发展水平;四是通过构建口岸经济区域协同发展的复合系统协同度模型,对西南沿边省区口岸经济区域协同度进行测度,以此衡量西南沿边省区口岸经济区域协同发展效应。通过研究发现:第一,新中国成立以来,西南沿边省区的口岸发展大致可以划分为平稳发展阶段、缓慢发展阶段、加速发展阶段和全方位提升发展阶段,基本形成了“水、陆、空”全方位、多层次的口岸开发开放网络格局。第二,2000年以来,西南沿边省区各项口岸流量经济指标总体上都呈现出增长趋势,口岸流量经济发展势头良好,但易受到国际政治经济环境、政府边界管控以及自然灾害等因素影响;稳定的周边环境和积极的对外贸易政策能够推动口岸各项流量的增加,从而促进口岸流量经济的增长。第三,RCI结果显示,西南沿边省区大部分口岸对口岸城市(或城镇)的带动作用不明显,口岸运行不畅和口岸“过货化”现象依然存在。第四,口岸经济区域协同度测度结果表明,西南沿边省区口岸经济区域协同具有一定的基础和协同发展能力,但与优质协同还存在较大差距。针对存在的问题,本研究从口岸发展、交通等通道网络设施建设、腹地经济建设以及构建口岸经济区域协同发展共同体等方面提出了促进西南沿边省区口岸经济发展和实现口岸经济区域协同发展的对策建议。