近年来我国城市轨道交通规模发展迅猛,在缓解了交通压力的同时,其引起的振动噪声问题也逐渐引起人们的重视。传统的轨道减振措施由于减振效果有限,已经逐渐无法满足居民对高质量生活品质的要求,因此本文提出一种城市轨道交通新型道床减振措施:减振垫整体减振道床。该措施在减振垫浮置板的基础上,将减振垫的位置下移至隧道衬砌管片与道床之间,进一步增大减振垫的簧上质量,从而提高减振效果。本文建立了圆形隧道的车辆-轨道-隧道-土层三维耦合有限元模型,并通过地铁实测数据对模型进行参数校核,验证了模型的正确性。并将隧道截面更改为马蹄形和矩形,得到三种隧道截面形式的普通道床有限元模型。在普通道床模型的基础上施加减振垫建立了减振道床,研究了减振垫厚度、弹性模量和密度等参数对减振道床减振效果和行车安全性的影响,然后对各个参数进行组合优化研究,给出了最优设计参数,具体研究成果如下:（1）整体减振道床将弹性材料在减振垫浮置板的基础上下移至管片与道床之间,进一步增加了簧上质量,降低了减振道床的自振频率,具有更好的减振效果,且安全性指标距离标准限值均有较大余量。（2）综合研究三种隧道断面型式减振整体道床,发现减振垫厚度越大减振效果越好,但减振垫厚度均不宜高于50 mm,减振垫弹性模量越小减振效果越好,考虑实际因素减振垫弹性模量难以小于0.38 MPa,减振垫密度对减振效果没有影响。（3）三种截面形式的隧道减振垫最优参数组合并不唯一。为了提高减振效果,减振垫弹性模量取值尽可能的小。本文参数组合考虑的最小弹性模量为0.4MPa。对于减振垫厚度的选取,应综合考虑减振效果以及经济指标,厚度对减振效果的影响曲线存在拐点,选取拐点之前的厚度更具性价比。