随着我国经济由高速发展向高质量发展转变,我国海铁联运在历经近30年的发展中取得长足的进步。2019年,中共中央、国务院联合印发《交通强国建设纲要》,该纲要为我国海铁联运向高质量和高效率转变指明方向。港口铁路专用线作为海铁联运重要的基础设施之一,可以减少海铁联运无效作业时间、压缩海铁联运成本、提升海铁联运效率。然而,我国港口铁路专用线未能充分发挥货运物流效能,港口铁路专用线普遍存在的部分港口铁路通道货运能力紧张、铁路专用线与港口衔接不畅、作业环节繁杂等问题,因而亟需对港口铁路专用线货运设施设备布局进行研究。有关港口铁路专用线货运设施设备布局的主要研究内容如下。首先,阐述有关海铁联运、铁路货运组织改革和现代化物流发展等研究背景和我国港口铁路专用线运营现状,在与国外典型海铁联运港口进行比较分析的基础上,提出我国港口铁路专用线运营管理和设施设备布局等方面存在的问题。针对上述问题,提出基于共享共用的港口铁路专用线堆场布局和基于直装直卸的港口铁路专用线股道布局方案,并对上述布局方案和作业流程进行优化及对适用条件进行比较分析。其次,根据港口铁路专用线货运设施设备的布局优化思路,依次对港口作业区进行功能分类,计算港口各作业区的物流因素、非物流因素的影响强度,进而确定港口各作业区的综合因素。基于此,构建基于SLP法的港口铁路专用线货运设施设备布局优化模型,使用遗传算法求解港口铁路专用线货运设施设备优化方案并据此进行结果分析,最终将港口铁路专用线货运设施设备布局优化模型应用于算例进行可行性验证。最后,在充分考虑海铁联运的全流程、设施设备布局和未来发展潜力的基础上,深入分析影响港口铁路专用线货运设施设备布局方案的影响因素,构建港口铁路专用线货运设施设备布局方案评价指标体系。港口铁路专用线货运设施设备布局方案评价指标体系构建后,使用AHP法确定各指标的权重,并运用模糊综合评价法对港口铁路专用线布局方案进行评价,针对评价结果提出改进对策。