变速器的NVH性能是评价车辆质量品质的重要指标之一,同时也是乘坐舒适性的重要指标之一。因此,在国内汽车研发生产已经满足基本需求后,变速器的NVH性能是自主品牌竞争取胜的重要指标之一。而且统计表明,自主品牌汽车质量类问题投诉仍集中在发动机、变速箱以及车身附件及电器部分,由此可见基于国内现有动力总成质量控制水平,在整车层面对于变速器振动噪声的控制,对于提升自主汽车整体质量水平有着重要意义。结合本人在具体工作中对于某车型变速器啸叫的测试调校工作,本文主要内容也正是基于整车层面控制动力传递系统车内噪声水平。在现代汽车研发过程中,严格执行NVH正向开发流程,产品设计工程师将NVH设计需求分解到每一个子系统设计中去;具体到变速器的啸叫正向开发流程也就是;变速器单体啸叫水平控制、动力总成整车布置方案、悬置刚度及结构形式、车身安装点刚度等。对于具体变速器的问题调查与解决也是从上面几方面展开的,文中针对于某车型加速过程的变速器啸叫课题,通过对比整车状态的变速器近场噪声与车内啸叫噪声频谱关系,确认变速器单体啸叫水平与整车啸叫水平的关联性。在这基础上排除单体的贡献量,进一步确认整车对于变速器啸叫的放大点。整车对于啸叫的放大原因主要是整体系统模态放大、结构的模态耦合放大,和系统的隔振不良,具体到本文就是动力总成700Hz弯曲模态、拉杆本体同副车架拉杆安装点局部模态耦合、左悬置主动端支架同左悬置车身侧悬置骨架模态耦合以及拉索隔振不良。按风险规避→样车试制→问题查找解决→样车试制→问题改善评估→量产的流程,在问题查找解决的内容之后仍然有很大一部分工作,这主要是因为问题解决方案的最终实施涉及了工艺、成本及产品开发周期的影响,所以最终的问题改善方案不一定是问题查找解决阶段确定的最优方案,经过不断的修改与综合分析最终使车辆传动系统NVH性能达到较高的水平,乘坐舒适性得到令人满意的效果。