近年来,随着我国经济的高速增长,我国在轨道交通方面的基础建设也已经进入高速发展阶段,日益密集的轨道交通网在给民众带来便利的同时,又不可避免的带来一定程度的微振动问题,给民众带来负面影响。与此同时,为满足城市对轨道交通线路的布局要求,越来越多的曲线轨道路段被设计出来。因此,研究地铁列车小半径曲线隧道运行引起的地表振动响应问题,对后续轨道路线设计具有重要意义。本文将现场实测与有限元数值模拟两种方法相结合,对地铁列车小半径曲线隧道运行造成的地表振动响应影响进行了研究分析,较为细致的探讨了隧道埋深、振中距、列车时速等因素对于地表振动的影响规律,并对比研究了列车在曲线隧道内运行与在直线隧道内运行时地表振动的差异性。本文的主要研究工作及结论如下:（1）对郑州地铁一号线绿城广场站至碧沙岗站曲线隧道路段进行环境振动的现场实测,分析了曲线隧道内地铁列车运行引起的地表环境振动特性,并对环境振动进行了评价。实测数据表明:地铁列车在曲线隧道内运行所引起的地表振动以水平方向上的振动为主;该路段地表振动满足商业以及民用建筑的环境振动限值要求。（2）采用ABAQUS有限元软件建立隧道-土体模型,确定了有限元模型的尺寸、土体参数、人工边界、阻尼、增量步大小等参数;给出了列车移动荷载的模拟方法以及曲线隧道半精细化的建模方法;采用DLOAD与UTRACLOAD程序控制移动荷载在轨道上的运动,较为真实的模拟列车在隧道内部的运动;通过模拟计算结果与实测数据的对比分析,验证了模型的可靠性。（3）利用所建立的曲线隧道有限元模型模拟分析在振中距变化下隧道埋深、列车时速等因素对地铁列车小半径曲线隧道运行引起地表振动的影响规律,主要结论如下:当地铁列车时速与隧道埋深一定时,随着振中距的增大,地表振动速度逐渐减小,高频振动被过滤,低频振动逐渐活跃;当振中距与地铁列车时速一定时,随着隧道埋深越大,地表振动速度越小,且当埋深达到20m后,地表振动速度衰减加快,但是地表水平方向上主振频率基本不受隧道埋深的影响;当振中距与隧道埋深一定时,随着地铁列车时速的提升,地表振动速度提升较快,列车时速达到75km/h后,垂直于轨道方向与竖直方向的地表振动速度提升加快,同时地表的主振频率也会随着列车时速的提升而增大。（4）分析了列车在直线隧道运行与在曲线隧道运行引起的地表振动的差异性,结果表明:在曲线隧道内以水平振动为主,在直线隧道内主要为竖向振动,且振动特性差别较大,故不可使用同一评价标准进行评价。