随着轨道结构的不断发展,钢轨的材质、焊接质量及铺设工艺的不断提高,国内外对于特殊地区铺设无缝线路的研究不断深入,铺设范围不断扩大,尤其是在高寒地区铺设无缝线路也得到了极大发展。跨区间无缝线路将多个区间的无缝线路连接到一起,大大提高了铁路线路的运营水平,在降低线路养护维修工作人员工作了的基础上,减少了养护维修成本。经过多年的研究与实践,国内外对于跨区间无缝线路的设计、铺设及养护维修理论已趋于成熟,并在不断发展。近几年,青藏铁路非常年冻土区已逐步完成全区间无缝线路的换铺工作,有效地提高了线路的运营质量,目前在常年冻土区也有部分试验段开始铺设,可以说,随着全区间无缝线路的铺设成功,下一步的跨区间无缝线路的铺设也会成为必然。但青藏铁路设计之初采用P50钢轨,道岔也是采用P50道岔,由于受各类条件限制,换铺过程中仅是区间更换P60钢轨,道岔还是采用P50道岔,中间用异型轨连接。后期是考虑直接与P50道岔焊连还是更换P60道岔再焊接还需要进一步结合青藏铁路的实际情况具体分析研究。本文基于青藏铁路换铺无缝线路工程对青藏铁路铺设跨区间无缝线路无缝道岔的可行性进行研究,主要进行了以下几方面研究工作:(1)在详细介绍了国内外较为常用的几种无缝道岔计算理论,对各自所采用的计算模型及原理进行简要分析的基础上,针对论文研究的青藏铁路格拉段铺设无缝道岔的可行性,提出两种解决方案。选定较为成熟简易的当量阻力法,对所选方案的无缝道岔进行检算分析。(2)研究青藏铁路格拉段不更换P50道岔铺设跨区间无缝线路的可行性问题选择青藏铁路格拉段代表性的安多车站,以其铺设条件,选用成熟的模型分析12号P50道岔与P60钢轨焊连时的各部件温度力图及位移情况,研究异型轨连接处的温度力变化情况,从位移、力学强度及稳定性方面对铺设无缝道岔的可行性进行研究。(3)研究青藏铁路格拉段更换P60道岔铺设跨区间无缝线路的可行性问题同样采用成熟的模型分析12号P60道岔与P60钢轨焊连时的各部件温度力图及位移情况,并与前述方案进行比较分析,得出综合的对比指标,从铺设、养护等不同方面来分析其优劣性,提出最佳换铺方案。(4)研究无缝道岔换铺自动设计系统考虑高原缺氧带来外业勘测难度增加问题,以既有设计资料为基础,在熟悉道岔结构及最新道岔表的基础上,利用VBA对CAD进行二次开发,研究无缝道岔换铺自动设计系统。该系统可针对各种工况,尤其是可实现不同类型的道岔更换过程中参数化的绘制单开道岔,并实现道岔附带曲线的自动计算,从而达到无缝道岔自动配置的目的。