配置较大容量动力电池的能量型氢燃料电池插电式混合动力汽车(FCPHEV),能够克服长距离出行带来的里程焦虑,提升能耗经济性以及降低尾气排放,已成为新能源汽车的重要发展方向之一。目前,在城市公交车领域,FCPHEV得到了越来越多的应用。为此,基于研究电池配置、能量管理策略、燃料成本、运营里程等对FCPHEV成本的影响,对于城市公交车运营商意义重大。本文首先基于Matlab/simulink仿真平台,构建了燃料电池插电式城市公交客车的仿真模型;其次,采集来西安市城市公交运行数据,运用主成分分析、K-Means聚类算法等方法构建西安市典型公交运行工况,为运营商视角下燃料电池插电式混合动力公交的成本分析奠定基础。在上述研究基础上,本文基于燃料电池插电式混合动力城市客车普遍采用的电量消耗-电量维持能量分配策略(CD-CS),从全生命周期角度分析运营里程、氢能价格、电池配置电量及其购置价格变化对综合运营成本的影响。结果表明:氢价、运营里程、电池配置电量及其购置价格变动会对氢燃料电池城市公交的运营能耗成本和全生命周期综合成本造成显著影响。其中,氢价的波动对全生命周期内成本影响最为显著;但当氢气价格降至一定程度时,动力电池系统的电量配置和购置价格将会成为全生命周期内成本控制的关键因素,尤其是在燃料电池系统、驱动电机及附件等根据运行工况特征确定的情况下,将会出现最佳的动力电池配电量,此时整车生命周期内的综合成本最优。当运营里程和动力电池配电量一定,氢价在70元/kg-30元/kg范围波动时,全生命周期内运营能耗成本的最大降幅为52.95%;而当氢价为30元/kg时,固定运营里程下的最优动力电池配电量开始随着购置价格的波动而变化。由此可见,综合考虑上述因素将为运营商配置车辆时的成本优化起到指导意义。