随着电动汽车的普及和推广,越来越多的家庭、企业购入电动汽车作为交通工具。电动汽车车载充电器作为必要的配套设备,具有广阔的市场前景。如何提高变换器效率、减小设备体积、提高设备可靠性成为各国学者研究的重点。文章首先介绍了车载充电器的研究背景以及设计要求,研究了传统移相全桥及其改进的拓扑结构,并对不同拓扑结构的改进电路优缺点进行了分析。其次对混合开关移相全桥(HSPSFB)变换器工作过程进行详尽的理论研究,针对不同的换流阶段给出其数学模型。之后研究了混合开关移相全桥变换器的静态特性,通过理论及相关公式推导证明了该变换器较传统移相全桥性能上的提升,并仿真验证。优化了变换器参数设计,尤其是谐振电感及谐振电容的选型依据,并对变换器的主要功率器件进行了设计。文章首次以数值计算的方法得出混合开关变换器的增益曲线,有利于控制系统与参数设计的进一步优化。对变换器寄生参数及其影响进行了详细的研究,分析了不同工况下寄生振荡现象的区别,以及对变换器的影响,丰富了参数选型的依据。针对启动过程中谐振电流应力大的问题,研究了传统斜坡软启方案,并提出了变频率软启动方案,通过仿真,证明了文章所提的变频率软启方案的有效性,在保持启动时间一定的情况下,谐振电流应力显著抑制。最后,搭建了以DSP28335芯片为控制核心的混合开关移相全桥变换器实验平台,介绍了实验平台的硬件主电路、参数设置、DSP软件流程及人机交互界面。对文章的理论分析进行实验验证,证明了文章中理论分析的正确性。