大体积混凝土指实体结构几何尺寸不小于1m的混凝土,或由于其中胶凝材料水化引起的收缩和温度变化而导致有害裂缝产生的混凝土。大体积混凝土不是完全由其绝对截面尺寸的大小决定的,还需考虑是否会产生水化热引起的温度收缩应力。大体积混凝土在硬化期间,水泥水化后释放大量的热量,使混凝土中心区域温度升高,而混凝土表面和边界由于受气温影响而温度较低,从而在同一断面上形成较大的温差,使混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力,进而使混凝土形成裂缝。本文利用有限元分析软件Midas Civil 2015分析了新建北京至雄安城际铁路连续梁承台、墩身及上部结构A0号块大体积混凝土。根据工程实际情况,分别建立了承台、墩身及上部结构A0号块有限元模型,考虑热源函数、对流系数、环境温度、浇筑温度、单位体积混凝土水泥用量以及冷却管的布置等因素,对其进行温度和应力分析。在大体积混凝土施工过程中,通过控制入水温度及速率,从而控制温度场分布,进而得出最优的通水方案。在承台及墩身中预埋温度应力传感器,实测得到温度场及应力场,与有限元模型仿真分析结果进行对比,得出结论如下:(1)在大体积混凝土中,采用低热水泥和掺入粉煤灰等措施,可有效降低水化热,但只采取控制热源的措施并不能使温度控制在规范允许的范围内。因此,在大体积混凝土中布置冷却水管来及时将水泥水化产生的热量传递至外界是必要的;(2)承台、墩身及A0号块大体积混凝土温度均经历了先上升后下降的过程。采取控制冷却水管入水温度和流速,使大体积混凝土内部温度降低至65℃以下,内表温差控制在20℃以内,满足规范要求是可行的;(3)理论分析使用的热源函数及其它参数与实际混凝土情况及环境存在一定差异,外界环境如温度等随时间的变化,会导致应力曲线和温度曲线与实测值有偏差。