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以某企业重型卡车驾驶室为研究对象,为达成并控制好该驾驶室NVH性能目标,对其NVH特性和动力响应进行分析研究具有实际工程价值。论文首先分析了重型卡车驾驶室的结构特点,研究了驾驶室系统的振动特性,提出了具体的NVH性能要求。构建出重型卡车驾驶室有限元模型,并对驾驶室的模态、静刚度、动刚度以及关键响应点的振动传递函数进行分析,得到了驾驶室的静态和动态特性。与NVH目标值比较,模态和静刚度比标杆车略大,后悬置动刚度与标杆车相当,前悬置左右两接附点X方向动刚度只有标杆车一半大小,方向盘、驾驶员脚下地板和座椅骨架的振动响应均满足目标值要求,为后续分析和改进提供了参考依据。然后对实物样车进行了振动和动力响应测试。为验证CAE分析有限元模型的有效性和可行性,搭建了试验平台,对实物样车在600r/min怠速和以60km/h匀速行驶两种工况分别进行了振动响应测试,得到发动机悬置、前桥、中桥、后桥、驾驶室内方向盘按时针3点和座椅骨架上的实际加速度。利用有限元方法获得发动机悬置、前轮、中轮、后轮中心到相应传感器位置处的传递函数,并基于逆矩阵原理得到发动机悬置、前轮、中轮、后轮轮心处的力。最后对模型进行了测试工况的动力响应计算分析,并与试验结果进行对比分析。以实物样车在600r/min怠速工况下动力总成悬置中心的力和60km/h匀速行驶工况下前轮、中轮、后轮中心的力作为整车CAE模型的激励输入,应用有限元方法进行动力响应分析,计算得到方向盘、座椅骨架位置的振动响应,并将其与试验结果比较,结果表明,与试验得到的响应在频率上吻合良好;但响应幅值差别较大,原因是驾驶室的各类衬套的刚度和阻尼在CAE模型中欠准确。通过基于有限元的NVH特性和动力响应CAE计算,并与试验测试结果对比分析,较好地解决了企业实际开发的该重型卡车驾驶室的NVH问题,结果表明该研究方法和流程对于修正CAE模型,解决工程问题具有实际指导意义。