水泥混凝土路面作为高等级路面之一,以其强度高、稳定性好、耐久性好及有利于夜间行车等几方面优点被广泛应用。但是由于基层不均匀支承的存在导致了传统的水泥混凝土路面的实际受力状态发生了改变,使得板内弯拉应力有了很大程度的提高,随着重载、多联轴货运车辆的增加水泥混凝土路面的早期断裂破坏随处可见。水泥混凝土路面板底压浆技术是解决板底不均匀支承、避免出现早期断裂的有效方法,而此方法的应用是以准确评定板底支承情况为基础的。本文基于路面弯沉指标进行水泥混凝土路面板底支承的探测。利用实测混凝土路面弯沉值求得板底基层模量值,假定板中支承状况为理想支承形式,通过受测点的计算基层模量与板中计算基层模量值的比较来判定实际的支承状况。以实际路面结构形式建立三维有限元模性,在板中、板边中、板角三处位置进行加载,通过多种路面结构形式的选取,取得了板中、板边中、板角处弯沉与荷载、路面结构参数的函数关系。利用统计学原理及SAS统计软件进行了板中、板边中、板角三处弯沉的回归分析,得到了三处位置弯沉值的一般公式。利用长臂贝克曼梁式弯沉仪进行理想支承情况及非理想支承情况下的弯沉值的测定,验证本文所得回归公式的正确性。通过本文的研究发现,在相同大小的荷载作用下,路面结构形式及加载位置对路面弯沉值有很大的影响。所以忽略路面结构因素的影响,根据路面弯沉的一个限值来进行水泥混凝土路面板底支承状况的判定是不合理的。通过计算可以得知,板中、板边中、板角三处位置的弯沉与各个路面结构参数的函数关系有很大的差别,所以三处位置弯沉值一般公式的回归也有较大的出入。