近年来,我国高速铁路取得了快速的发展,而桥梁在高铁线路中占据了相当的比例,这其中包括许多大跨度桥梁。在列车荷载、温度、墩台沉降等因素作用下,桥梁梁端产生变形。当梁端位移过大时(尤其大跨度桥梁存在此类问题),扣件附加力将超过限值而导致扣件破坏。本文从减小梁端扣件系统受力出发,对设置过渡板结构的梁端扣件系统受力特性进行了全面的分析,并探讨了设置过渡板结构的梁端竖向转角容许值。主要的研究工作及结论如下：(1)对桥梁梁端轨道结构受力行为进行分析,运用ANSYS分别建立了无过渡板和有过渡板的无碴轨道桥梁梁端轨道结构有限元模型,并验证了模型的可行性。(2)对比分析无过渡板与有过渡板的梁端轨道受力,结果表明过渡板结构对改善梁端扣件系统受力效果显著,其中扣件最大附加下压力可减少22%-79%,最大附加上拔力可减少26%-78%。(3)对影响扣件系统受力的因素进行分析,发现扣件弹性垫板刚度、梁端悬臂长度等因素对扣件附加力影响较大,过渡板处扣件间距对扣件受力有一定影响,而梁高对扣件附加力影响则很小。(4)在因素分析的基础上对过渡板结构进行参数优化,计算结果表明过渡板长度取5.4m(长度范围内包含8组扣件)时最合理,而过渡板的支座位置距梁缝中心的距离应尽量大。(5)对设置过渡板结构的简支梁、大跨桥梁在“桥梁-桥台”、“桥梁-桥梁”处的轨道结构受力进行计算,得到了相应的梁端竖向转角容许值。与现有规范梁端转角限值比较可知,本文提出的梁端竖向转角容许值较现有规范限值宽松一些。为无碴轨道桥梁竖向刚度的检算提供参考。