在高速铁路钢系杆拱桥的设计中,整体钢桥面设计是一项重要的内容。传统的铁路钢桥以明桥面为主,纵横梁上搁置枕木,这种桥面形式,已满足不了高速铁路的行车安全性、舒适度和噪声等多项指标。随着高铁的发展,整体钢桥面因其自重轻,整体性好等优点,逐渐得到广泛应用。首先,介绍了国内外高速铁路系杆拱桥发展,并概括了整体钢桥面的结构形式及力学特点,总结了整体钢桥面计算方法的研究现状。针对系杆拱桥整体钢桥面的特点,通过参数分析,研究了桥面系荷载传递途径,分析并讨论了系杆拱桥三种受力体系。采用空间板梁法、板壳单元及空间系杆简化方法对高速铁路系杆拱桥整体钢桥面进行受力性能分析,对比三种计算结果,并探讨各方法在计算钢系杆拱桥整体钢桥面优化处理方式。介绍高速铁路整体钢桥面静载模型试验设计方法、试验荷载、测点布置等,通过静载模型安装,了解整体钢桥面各杆件构造。通过高速铁路整体钢桥面静载模型试验,研究静载作用下整体钢桥面各构件的受力行为、应力分布及应力集中情况,明确各杆件的传力途径,检验整体钢桥面结构设计的合理性、安全性。利用有限元分析结果对比模型试验数据,分析实际结构与模型的应力差别,验证试验结果。最后,对疲劳试验模型进行有限元分析,根据疲劳试验数据,对比理论计算结果,验证试验结果。试验证明：在疲劳荷载试验荷载幅作用200万次后,试验模型未发现裂纹,高速铁路整体钢桥面具有较好的疲劳抗裂性能。