随着三峡水库建成蓄水,重庆主城港区完全处于三峡库区变动回水段内,水位变幅大于30m、水深大于40m、地形纵横起伏、地质多为裸岩、岸坡较陡(陡于30°)等,使得这一地区高桩码头的接岸结构的处理更加复杂。因此,结合内河水深大、水位变幅高、岸坡较陡、码头结构自由长度大等实际情况,对内河港高陡岸坡的接岸型式及其与码头结构的相互关系进行研究,提高接岸结构自身适用能力,具有重要的现实意义。本文依据重庆市公路运输(集团)有限公司“纳溪沟码头建设关键技术研究项目”,以重庆纳溪沟改扩建工程码头为依托工程,针对内河港区特殊的水文、地质及地形条件,建立了高陡接岸结构与前方码头结构相互作用模型,并考虑了施工因素和运营期间的荷载变化、库水位变化等因素,进行了大量的数值分析研究,明确出这些因素对接岸结构与前方码头相互作用的影响。通过对不同接岸型式下相互作用的结果对比分析得出:在接岸结构与前方码头无直接相互作用的情况下,其相互作用主要体现在后排桩和接岸结构之间。因此,对于这种接岸型式可以采取前方码头和后方接岸结构分开设计,在设计时应分别采取措施,减小各自的变形。在接岸结构与前方码头直接相互作用的情况下,由于简支板的存在,使得前方码头与接岸结构之间有较大的相互作用力、码头结构受力更加复杂,在设计时应全局考虑,一体化设计。在接岸结构与码头结构之间增设隔震装置,以减轻后方土填土和堆载产生的水平力。针对以上两种接岸型式下的相互作用突出的问题,提出不同接岸型式的优化方案,为以后码头设计提供依据。