高速铁路的快速发展,对接触网施工、维护和抢险中的电气安全防护技术提出了更高的要求,如何在保证安全性的前提下提高作业效率,确保牵引供电系统的供电可靠性,成为了广受关注的问题。在应急停电V形作业时,由于上下行线路间存在电磁耦合和静电耦合,停电接触网上存在感应电,若防护技术不到位会造成感应触电事故,因此对接触网感应电特性及其应急停电时的安全防护技术进行系统性研究非常重要。准确获得牵引网阻抗、导纳参数是接触网感应电特性分析的基础。本文首先对全并联AT牵引网参数及数学模型进行讨论,利用已有的导体阻抗参数和导纳参数计算及其合并算法分别对普通路段、隧道路段、高架桥路段的牵引网参数进行了计算,并对常见的机车负荷模型特点进行了介绍。为掌握接触网感应电耦合机理,结合已有的电力系统多导体传输线理论,提出了通用的多导体传输线感应电模型,并根据感应电耦合机理的差异以及接地方式的不同,分别对容性感应电压、感性感应电压、容性感应电流、感性感应电流进行了计算。可以直接运用多导体传输线感应电模型进行接触网上方平行高压输电线路时的感应电计算,但在计算接触网上方交叉跨越高压输电线路时的感应电时,由于输电线路在接触网通过的路径各点上所产生的空间电位的大小和相位逐点不同,需要将接触网分成n个小段,当分段足够多时,即可近似看作每小段与高压输电线路呈平行状态,计算得到每小段的感应电压和电流,再进行叠加计算,最后得到停电接触网总的感应电压和电流。对接触网V停时邻线接触网耦合作用下的感应电计算时,根据列车所在位置的不同,分别推导了相应的感应电压和电流计算公式。对接触网感应电特性进行定量计算,是研究应急停电安全防护技术的关键。利用MATLAB编程计算外部电网在不同输送功率、交跨距离及交跨角度下停电接触网上的感应电压和电流,得到了与已有文献类似的结论,证明了理论推导的正确性。在Simulink中搭建高速铁路全并联AT牵引网仿真模型,输入实际参数,对全并联AT供电方式下的输出稳态电气量进行分析,所得结论与已有文献一致,证明了模型的可靠性,并在此基础上对V停时上下行接触网不同并行长度、带电侧列车取流变化、列车位置变动等因素作用下的感应电压和电流进行仿真计算,验证了理论推导,得到了接触网感应电的分布特性。研究应急停电安全防护技术需要以现场测试数据为依据。本文设计了接触网V停、垂停、接触网V停单端接地工况下的感应电压测试方案,选取典型线路进行了现场测试获得各种工况下的感应电压。针对列车火灾救援和登顶作业两个典型的接触网应急停电场景展开研究,首先建立火灾救援时人体分压模型,利用各种工况下测得的最大感应电压来计算得到消防水柱最小安全长度,结合感应电特性,制定了火灾救援时的安全防护措施。模拟列车登顶作业,计算停电接触网在接地封线不同安装位置和带电侧列车不同工况下的感应电压,以人体安全电压限值为约束,研究列车登顶作业的安全防护技术,并进行现场实测验证了防护措施的有效性。