拥挤收费作为一种重要的交通需求管理措施,它可以引导和调节交通流量,达到缓解交通拥挤的目的,近年来受到了越来越多学者的重视。但过去的高速公路拥挤收费理论大多以微观经济学理论为基础,也就是静态拥挤收费理论,它不能分析拥挤排队的消涨过程,没有考虑出行者有提前或推后出发的自由,因此不适用于实际的交通网络。本文在前人研究的基础上进行更深入的分析,使高速公路拥挤收费费率制定方法更具实用性。本文首先分析了和拥挤有关的交通流量、交通密度、行车速度、旅行成本等参数之间的关系,并介绍了拥挤收费的边际成本定价原理,分析了它的优缺点,提出实施动态拥挤收费的必要性。接着分析高速公路拥挤收费费率的影响因素,提出拥挤收费弹性系数的概念,根据收费费率的变化引起的交通流量变化得出交通需求的收费弹性系数,并分析出收费弹性系数与当地社会经济发展水平和道路使用者个人特性之间的关系。接着建立了交通量转移模型,并对模型进行标定。然后分三种情况即有单个交通瓶颈路段、交通走廊和有多个交通瓶颈的高速公路网络对拥挤收费费率制定方法进行研究,讨论了道路交通流量受时变拥挤收费费率影响下的情况,主要目的就是在高峰小时获得一个更合适的道路使用者出发率以减少排队拥挤和平均运行时间。通过使道路使用者的出发率更接近于道路所能提供的服务效率达到社会最优。最后介绍了各国拥挤收费的实践进展,总结了实践难题以及解决方法。