随着城市轨道建设的日益发展,地铁线网越来越密集,由于城市环境的复杂性,地铁隧道掘进过程中不可避免的会穿越既有建筑物,对工程施工及建筑物安全产生不良影响。研究盾构隧道下穿建筑物桩基施工过程中地表和桩基的变形规律及其控制措施具有重要的现实意义。本文以深圳地铁6号线盾构隧道下穿框架结构建筑物桩基工程为依托,分析了复杂地层中盾构下穿建筑物桩基施工关键技术,通过Midas GTS进行有限元建模,对未加固条件下盾构隧道下穿掘进引起的地表和建筑物桩基的变形规律进行分析。针对直接施工后地表和桩基变形较大,提出袖阀管和高压旋喷桩组合的土体加固方法,通过有限元模拟对三种加固方案分析,确定最优的加固方案并进行现场施工。对施工过程中地表和建筑物的沉降进行监测,将监测结果和模拟结果对比,分析土压平衡盾构下穿建筑物桩基过程中地表和建筑物的沉降规律及控制措施。主要结论如下:(1)盾构下穿建筑物桩基对地层沉降影响范围主要集中下穿区域前后15m的范围,盾构双线同时下穿区域地表的沉降较单线下穿区域增加30%左右。双线盾构下穿施工完成后地表的沉降槽呈不规则的“W”或“V”型。(2)在土体未加固时盾构下穿建筑物桩基施工引起地表和建筑物桩基的沉降量较大,既有桩基发生沉降是为了弥补桩基承载力的损失,在对土体采取高压旋喷桩和袖阀管组合的加固方式后,地表和建筑物桩基的沉降减小70%左右,对下穿区域采取土体加固的方法能有效的控制盾构下穿带来的不良影响。(3)对土体的加固要同时考虑提高桩基的承载力和减小刀盘对周围地层的扰动,通过对比分析,桩周中性点以下区域的加固对提高建筑物桩基的承载力增益效果最好。(4)双线隧道不同开挖方式对地层沉降影响较大,双线隧道同时掘进时地表和桩基的沉降最大。左右线隧道一前一后施工能够降低盾构施工扰动,减小地层和桩基的沉降,正下穿隧道先行施工完,再施工侧穿隧道,这种开挖方式引起的地表和桩基沉降最小。(5)地表和建筑物桩基沉降的数值计算结果和监测结果吻合度较高,沉降变化规律一致,数值差别较小,对工程具有较好的参考价值。