随着经济的飞速发展和城市化进程的加快,出行需求的急速增长对客运系统的要求越来越多样化和复杂化,在这种形势下,城市轨道交通系统凭借其高频率、高效率、大运量的优点逐渐成为城市公共交通体系的重要组成部分之一。作为城市轨道交通网络中具有强大辐射效应的节点,城市轨道交通枢纽一直将客运组织和服务作为车站运营中的核心任务,客流流线组织问题也是衡量这个枢纽客运能力和城市交通现代化水平的重要指标之一。行人是枢纽日常运营中的活动主体,其各种交通行为密切影响着客流是否能安全、高效、流畅地流动和集散。因此,研究行人的微观行为并在此基础上制定有效的客流流线组织方案成为城市轨道枢纽客运能力提升的关键环节。目前国内外的行人行为研究大都基于数学理论和计算机手段展开,虽已取得一定的成果,但仍无法完整刻画影响行人行为的复杂随机因素和主观心理因素,因此存在一定的局限性。在此背景下,本文借鉴国内外已有研究成果并结合环境心理学、人体工程学的知识,首次提出了“环境—心理—行为”三维影响模式,弥补了以往行人研究成果中数学、仿真手段复杂多样但理论支撑不足的缺陷,据此对行人及行人流的微观行为机理进行了探讨,并列举实例验证理论的正确性,旨在确保此后对枢纽局部空间流线及整体客流组织方案的探讨更符合运营实际。在机理分析的基础上,结合城市轨道交通枢纽的时空特性,对枢纽内的客流运动特征和流线组织方案进行了逐一探讨并提出优化措施,构建出一套微观环境下的城市轨道交通枢纽客流流线组织方案体系,并以北京西直门地铁枢纽和北京南站综合枢纽为例,运用以上分析模式和客流流线组织原则,讨论了两个枢纽的环境布局、客流流线组织及优化措施。文章最后对所研究问题进行了总结并提出一些亟待进一步研究的问题,这些问题的解决对于完善城市轨道交通枢纽内行人微观行为研究体系、提高枢纽的客流集散能力有着十分重要的推动作用。