摩托车减震器可缓冲、吸收路面传来的冲击及控制加减速时车头俯冲速度，对摩托车的操纵性、稳定性、安全性等影响较大。当摩托车行驶在崎岖路面时，减震器受到地面的冲击，活塞与缸筒作相对运动，产生阻尼力，在阻尼力的作用下，振动的机械能转变为热能，并向外部扩散。正是由于该特性，减震器才可吸收振动。因此，阻尼力的研究成为减震器设计中的重要部分，针对阻尼力的重要性，本文对其进行了研究。本文在课题研究的来源及背景基础上，首先介绍了摩托车悬架的构成、布置形式及基本结构，然后对其振动模型进行了分析，通过分析可知阻尼力在整个系统中的作用及阻尼系数对振动的影响。在ANSYS Workbench中对减震器进行流体仿真，模拟流体与阀片的作用关系，并假设阀片受到均布压力。在阻尼力数学建模过程中，受到均布压力的阀片变形计算是关键点也是难点，通过目前对阀片变形计算方法的了解，本文采用了基于ANSYSWorkbench的大挠度变形计算公式，并通过机械设计手册对其进行验证。在此基础上，对PL125型的减震器工作原理及其特性进行详细的分析，建立了阻尼力数学模型，并与实验台测试结果进行对比并进行误差分析，可知仿真在可接受范围之内。由于实验台测试阻尼力的过程中，减震弹簧被去掉，试验台测试结果实际上应包含阻尼力和摩擦力，且摩擦力影响着减震器的性能与寿命，所以根据实验台工作状态，本文对减震器不承受和承受横向载荷下的摩擦力进行分析，建立了数学模型，并与实验结果进行对比，并得出可行的结论。