随着山区高速公路的快速发展,因道路沿线自然条件的限制作用,造成山区高速公路线形设计较为困难,在道路线形设计不当路段容易导致发生交通事故。山区高速公路线形设计多受周围地形、地质条件的制约,会出现道路平纵线形组合不当的设计,严重危及汽车的行驶安全。我国现行公路技术标准中规定的平面、纵断面及平纵组合设计技术指标,现在已成熟应用于平原微丘区高速公路,而山区高速公路建设刚刚起步,很多技术标准还是基于平原微丘区高速公路的设计标准。在山区高速公路线形设计中,设计人员无章可循,导致道路平纵线形组合设计无法控制。因此,对山区高速公路平纵线形组合设计的研究,对合理控制组合路段内的平面、纵断面设计指标,保障组合路段上的行车安全是非常必要的,同样是迫切需要解决的实际问题。本论文通过收集大量的相关数据资料,及国内外研究理论的基础上,对山区高速公路平纵线形组合设计及组合路段内平面、纵断面设计技术指标值进行了统计分析研究。通过对试验路段的设计资料的收集,依据平纵组合原则,选取相应的试验路段；通过对山区高速公路平纵线形组合路段内的交通事故数据量和汽车在组合路段上受到的合成加速度进行分析,确定研究山区高速公路平纵线形的合理组合设计应以平纵组合路段行车加速度为主要控制因素的原则。本论文具体分析了汽车在平纵组合路段上的行驶速度变化,汽车在平纵组合路段上的受力状态,分别研究了汽车在平面、纵断面上的行车受力情况。由于道路平纵线形的组合设计,出现了汽车平面受力状态与纵断面受力状态的合成作用,因此,提出道路线形组合路段行车合成加速度模型。利用数理统计的方法,对该模型计算出的组合路段合成加速度值做离散化处理,建立合成路段的交通事故数据与合成加速度离散值之间的关系。结合试验路段的设计资料及交通事故数据资料,验证了组合路段行车加速度离散值与交通事故数量的相关性,并可实现利用合成加速度离散值对道路线形组合设计合理性进行定性评价。