交通行业是中国CO2排放的重要源头,特别是公路和铁路部门。为实现交通行业的节能减排目标,提高交通行业的能源效率被认为是重要的节能减排方式之一,但是其有效性可能受到回弹效应的影响。本文首先结合非径向的数据包络分析(DEA)模型和窗口分析法,测算以公路和铁路部门为代表的中国交通行业的能源和环境效率,然后用Tobit回归模型分析影响公路和铁路部门能源和环境效率的因素。研究结果表明:第一,虽然这两个交通部门的能源和环境效率都较高,但是铁路部门的能源和环境效率比公路部门的改进空间大,铁路部门的平均能源和环境效率为0.9307,低于公路部门的平均能源和环境效率0.9815;第二,公路部门东部的能源和环境效率最高,西部次之,中部效率最低,分别是0.9838,0.9819和0.9780;而铁路部门西部的能源和环境效率最高,中部次之,东部效率最低,分别为0.9351,0.9324和0.9250;第三,公路和铁路部门的能源和环境效率与收入水平之间分别存在U型和倒U型曲线关系,人口密度对公路和铁路部门能源和环境效率影响分别是负向和正向的。此外,本文以私家车为例探索中国交通行业的CO2回弹效应,首先基于两阶段AIDS模型,测算中国31个省份私家车2001-2012年的总CO2回弹效应,然后利用面板数据分析了影响中国私家车总CO2回弹效应的因素。研究结果表明:第一,中国私家车CO2排放存在超级节能,部分回弹和回火效应;第二,中国各省份私家车2001-2012年的总CO2回弹效应整体上呈收敛趋势;第三,家庭开支和人口密度对中国私家车总回弹效应分别有负向和正向的影响。