城市轨道交通是缓解城市拥挤的重要途径之一。城市轨道交通的建设费用大、工期长,且修建完成后线路无法更改,因此城市轨道交通线网规划显得特别重要。依托于城市总体发展规划,从定性与定量两方面分析城市轨道交通线网规划的思想与方法,并着重于定量分析。介绍城市轨道交通线网规划的研究目的、规划原则以及国内外城市轨道交通线网规划的研究现状。对交通方式划分与路网分配理论与算法进行研究,是对轨道交通线网规划过程中进行客流预测的理论支撑。分析影响城市轨道交通线网总体规模的因素,建立了各影响因素的多级递阶结构模型和计算城市轨道交通线网总体规模的数学模型。在客流数据资料不完善的前提下,依据城市轨道交通线路定位原则,以沿线站点人口覆盖量最大、线路建设总费用最小为目标,提出了城市轨道交通线网三阶段规划法,该方法避免进行客流预测带来过大人力、物力的花费。分析车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价、运营及沿线土地开发、城市轨道交通与其它交通方式的衔接、城市空间结构和城镇体系布局的影响;建立了基于乘客出行时间最短的最优平均站距模型、车站选取的覆盖量模型与费用效益模型。最后,以重庆市城市轨道交通线网规划及轻轨2号线(一期)为背景进行了实例验证。研究结果表明:重庆市轨道交通远期年(2020年)线网规模取L = 343km～388km较为适宜。基于乘客出行时间最少的轻轨2号线(起点为临江门,终点为动物园)最优平均站距应为1.016km,运用三阶段规划法验证轻轨2号线的平均站距应为1.018km,全线长度为11.2km。基于站点人口覆盖量最大,沿线布设的12个站点应为:临江门、较场口、七星岗、枇杷山公园、两路口、鹅岭公园、肖家湾、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园。实例说明文中研究的方法具有较好的可行性与可操作性,能为城市轨道交通线网规划提供有力的依据。