随着经济与航运业迅猛发展,海损事故船舶向着大型化发展,深水趋势明显,沉船事故如符合以下特征则需进行打捞:沉船位置靠近港口或航道,对繁忙过往船只造成碍航、存在重大环境污染隐患、具有重大民事意义。我国浅水(50米以内)整体打捞沉船,如“世越号”标志着我国具备了浅水整体打捞沉船的世界领先水平,但我国深水打捞(超过50米水深)案例不多。双驳船抬吊法是大吨位沉船打捞采用的主要方法之一。两艘打捞船、难船构成的系统具有尺度大、间距小等特点,在波浪环境形成了复杂的水动力耦合效应,本文基于势流理论增加人工阻尼粘性修正影响,利用AQWA软件对不同沉船深度下多体系统运动响应及载荷特性进行数值预报研究,论文具体工作及研究成果如下:(1)分析沉船破损情况,结合气囊布置,估算沉船正沉与出水后的重量及重心位置,沉船出水后打捞重量大于沉没时的打捞重量。(2)介绍三维势流理论与使用的势流软件,根据打捞重量选型两艘12000t打捞船,利用建模软件完成打捞船与沉船三维模型建立,验证网格收敛性,通过添加粘性阻尼来模拟水体粘性,分析四种不同驳船间距(20.6m、25.6m、30.6m、35.6m)对打捞船运动影响后发现间距越小遮蔽效应越强,综合沉船宽度的考量最终选取25.6m间距布局,针对该间距,将沉船起吊过程模拟为沉船位于不同深度(300m、150m、50m、6m)分析规则波下不同频域内三船运动情况,发现沉船接近自由液面时运动幅值加大,受耦合效应影响需特别注意。(3)根据吊力与打捞重量匹配原则、均匀配置原则、施工方便原则,需设置32根起吊缆装置,单套起吊额定载荷450吨,总抬吊力14400吨,高于12000吨沉船重量,基于通常采用的垂直吊缆设计,考虑到深水沉船欠约束,因此设计斜拉吊缆与其对比,研究发现斜拉设计各吊缆受力分布与垂直吊缆有所不同,同时斜拉吊缆设计可有效减小沉船在横荡、垂荡、横摇、艏摇自由度的运动。(4)基于斜拉吊缆分析在150°、165°、180°浪流同向环境中,沉船位于不同深度时运动响应及吊缆受力情况,分析可知随着沉船起吊,吊缆约束增强,吊缆张力增加,沉船运动减小,由于实际打捞船采用动力定位,本文暂且将打捞船各自由度运动锁定,因此沉船运动偏保守,研究表明沉船位于深海时吊缆均可满足安全系数要求,浅水时存在部分吊缆载荷过大的情况,虽并不满足安全系数但仍可进行起吊。