随着汽车保有量的增大,环境问题和石油资源短缺越来越引起人们的注意,世界各大车企和专家对新能源汽车和节能汽车展开了大量的研究。混合动力汽车既有传统内燃机汽车的超长续驶里程优点,又有纯电动汽车驾驶零排放的长处,是目前改善传统燃油车最好的方法。功率分流混联式构型的混合动力汽车在油耗、排放等性能上优于串联式和并联式,可以实现更多的工作模式,发动机可以保持在最佳状态运行。功率分流混联的动力部件有三种,分别是发动机、电动机和发电机,只有通过合理的能量管理策略使三者都工作在最佳区域,其动力系统才能达到最好的工作状态。本文针对功率分流混联式混合动力汽车的特性,搭建整车Simulink模型,制定并优化其能量管理策略,具体内容如下:（1）对串并联混联式混合动力和功率分流混联式混合动力的构型和工作模式能量流进行简单的介绍和对比分析,结果表明:从原理上来看,功率分流式混联和串并联式混联两者都是把电驱系统作为中低负荷的主要驱动力,以规避发动机工作在燃油经济性较差的区间,可实现电机直驱、发动机带动充电或制动能量回收等常见模式下。但功率分流式主要采用不带离合器的行星齿轮系进行发动机、电动机和发电机三者之间的耦合,因此相比带离合器的串并联式混联,三者之间的协调和切换更加平顺。（2）针对功率分流混联式混合动力汽车,建立整车动力学模型,制定并搭建基于规则的控制策略,通过仿真验证策略的合理性。结果表明:在CLTC-P工况下,整车的跟随性较好,车速误差较小,所制定的能量管理策略能够实现对车辆动力源的合理分配,通过不同工作模式的切换,满足发动机在最低油耗曲线附近工作。（3）对基于PID的驾驶员模型进行优化,采用预瞄最优控制模型,通过仿真分析其优化结果。结果表明:经典PID驾驶员模型和预瞄最优控制模型的车速误差均在±2.5km/h之内,急加速和急减速工况下均未出现车速误差较大的情况,相比经典PID驾驶员模型,使用优化后预瞄控制驾驶员模型时的车速误差明显减小,大约为40%左右。（4）对发电机PI控制模型进行优化,引入模糊PI控制并建立起模型,通过仿真分析验证其优化效果。结果表明:相比PI控制,使用模糊PI控制后,发动机工作点更加集中在最低油耗工作点附近,HC排放、CO排放和NOx排放都有不同程度的降低。在CLTC-P工况下,百公里油耗降低5.5%,在WLTC工况下,百公里油耗降低2.9%,明显改善了其燃油经济性。