随着轨道交通的快速发展,城市地下空间处于开发热潮中,大量深基坑工程不可避免地邻近车站或隧道结构施工,存在严重的工程安全隐患,必须得到重视。由于车站结构对变形要求严格,以及邻近车站结构的基坑施工难度较高,为了确保基坑施工过程中车站结构的安全运营,必须将车站结构变形控制在允许范围内。本文以珠海某邻近车站结构的深基坑工程为依托,采用MIDAS/GTS有限元软件建立三维弹塑性有限元模型,结合工程监测数据,研究基坑工程施工对邻近车站结构及其周围土体的影响规律,主要的研究内容及结论包括:(1)调研了广州邻近地铁隧道和车站结构的基坑工程实例,总结了邻近地铁结构的基坑支护设计现状。结果表明:当基坑开挖深度约小于6m时,基坑支护通常采用单排桩的方式;当基坑开挖深度较大,且与地铁结构净距约小于10m时,基坑通常采用地下连续墙+内支撑或者桩撑支护方式,并对两者之间土体进行加固处理;当基坑在地铁隧道上方,通常在隧道两侧增设钻孔灌注桩或者地下连续墙作为隔离体。(2)以珠海某邻近车站结构的基坑工程为背景,采用数值模拟分析方法,建立三维模型,分析基坑施工对车站结构的变形规律,并结合工程实际监测数据,实测值与模拟值变化趋势基本一致。结果表明:基坑施工使车站结构发生背向基坑倾斜,且与车站结构较近或者支撑刚度较小的基坑施工对车站结构影响较大。(3)分析在基坑施工工序、基坑与车站结构的水平间距、坑底加固参数(加固深度、宽度)等影响因素的条件下,基坑施工对邻近车站结构及其周围土体的影响规律。结论表明:车站结构的水平变形在水平间距为4倍开挖深度内较明显,而竖向变形在水平间距为1.5倍开挖深度内较明显;合理的增大加固体深度和宽度,控制基坑和车站结构变形效果明显,但超过一定范围,加固效果不明显,还会增加工程造价。(4)分析不同水平间距条件下既有车站结构对基坑变形及其周围土体位移场的影响。结果表明:既有车站结构的遮拦作用在水平间距为2.5倍开挖深度内,对基坑地连墙水平变形影响明显,而在水平间距在1.5倍开挖深度内,对其周围土体变形影响明显。