最近十几年来,随着中国高速公路建设的迅猛发展,我国高速公路的拥堵问题愈加严重。相较于国外,我国高速公路交通流特征更为复杂,车流内部交通参数的突变及其自组织行为对交通流的影响更大;交通组成和国外也有着较大区别,往往存在较多性能较差的重载货车使得我国高速公路交通流普遍呈现出显著的异质性。所以,国外已有的成熟模型并不能直接套用于我国的高速公路混行交通流研究中,如何顺应我国高速公路建设发展的大趋势建立符合我国交通流特征的交通流模型是亟需解决的问题。在此基础上,本文采用文献分析方法、理论建模与仿真验证相结合的方法以及定量与定性分析相结合的方法进行研究。论文的核心研究工作主要有以下两部分:（1）首先,我们借鉴研究行人交通流自组织行为的实验方法与数据处理办法,设置了适用于车辆交通流研究同时符合我国高速公路混行交通流实际情况的仿真模拟实验条件。随后,我们根据实验中不同交通组成的特点,分别设置了其对应的车型参数,并建立了更加符合实际情况的新换道规则。最后,我们通过MATLAB软件,分别模拟仿真了高密度与低密度情况下,不同混行比例的交通流时空图,观测到了较为显著的几种典型自组织现象,分析了混行交通流的自组织临界性。（2）我们借鉴了国内现行的一些交通条例,设置了适用于进一步模拟仿真实验的管制条件与超速比例。随后,我们设定系统密度为25veh/km,大小车的混行比例为1:1,观测了采用不同管制条件情况下,系统内发生的以堵塞产生、堵塞疏解为主的自组织现象,统计并分析了系统内各情况下的平均速度分布,换道次数,最大通行能力。据此,我们综合评估了各管制条件的实施效果。通过研究,本文主要得出以下两点结论:（1）在现实生活中,无论是城市道路还是高速公路的拥堵防治,都需要关注系统密度与交通流最大速度两个关键参数,通过管制条件的调整,提高系统内平均车速,降低交通流临界状态的发生频率,从而使得交通拥堵问题可防可控可治。（2）在系统处于较高密度的情况下,采取c型管制条件,划分具有不同最高最低限速值的快慢车道,限制大车的换道行为,可以有效地保障系统内的稳定性,提高系统内平均车速,缓解高速公路交通拥堵问题。