随着我国铁路建设的步伐加快,铁路客运站的旅客发送量逐年增高。文章在总结前人研究的基础上,对我国大型铁路客运站进行了研究和分析;随着铁路干线上列车运行速度与密度不断增加,客运站技术作业难度越来越大;客运站既要保证接发列车的安全,又要充分利用到发线等设备,使客运站通过能力达到最大,以完成运输生产任务。在此情况下,有必要对大型铁路客运站通过能力进行深入研究,而客运站咽喉区设备和作业间的相互制约和影响最大,是整个车站最薄弱的环节。所以,咽喉区的通过能力直接影响整个客运站的通过能力。而已有研究对客运站咽喉区通过能力的仿真模型较少。在此基础上,就某一列车经由客运站咽喉区而言,将列车由正线接入相应的到发线时,需要经过不同号数的道岔以及不同的轨道电路区段,列车在过岔时势必有多种加速度与该列车相对应。Lagrange坐标系可以将任一列车视为质点,更有利于模型中演化规则的制定,简化模型的复杂程度。因此,本文在Lagrange坐标系下建模,根据列车占用轨道电路区段时间层面的变化规律,结合大型铁路客运站的咽喉区作业特点,对影响咽喉区通过能力的因素进行归纳,建立基于Lagrange坐标系的多一维元胞自动机模型,模拟列车在进站时对咽喉区轨道电路区段的时间占用关系,此模型能更准确地描述列车在咽喉区的时间占用特性,以此将咽喉区通过能力仿真的问题转化为对咽喉区轨道电路区段的占用时间进行模拟。针对列车在大型铁路客运站咽喉区运行特性的研究中,运用计算机仿真手段,可知计算机仿真的方法不仅可以较准确地显现列车运行的特性,而且此手段也可为铁路运营组织方式提供指导性的数据基础。本文设定三类列车速度等级,结合某大型铁路客运站轨道电路区段划分的数据以及三类列车对各个轨道电路区段的占用时间,调整模型中的参数;运用多一维元胞自动机模型的理论,研究不同停站时间、不同混行比例、不同发车间隔时间对客运站咽喉区的通过能力及列车的运行特性所产生的影响,分析模拟数据中列车平均延误时间、单列列车延误时间以及咽喉区通过能力产生变化的原因,为大型铁路客运站咽喉区通过能力的相关研究提供一定的理论指导。