车辆强化试验加速系数的研究，对车辆强化试验规范的制定、强化试验的组织实施、汽车试验场的设计等是十分重要的。该研究可以缩短车辆可靠性试验的时间，降低试验费用，加快车辆产品的开发速度，提高产品的质量。另一方面车辆强化试验加速系数的研究方法对揭示可修系统故障发生规律有十分重要的理论意义。它可为车辆的维修保养、更新计划的制定和修改提供理论上的依据。本文正是在查阅国内外大量文献及研究动态分析目前加速系数研究方法存在问题的基础上，对车辆强化试验的加速系数的研究方法进行了新的探索。 首先，车辆强化试验总是先磨合若干里程，对此威布尔过程模型未予考虑。本文首次将位置参数的概念引入到非时齐泊松过程模型中，提出考虑位置参数的修正后的威布尔过程模型，使原模型的模拟精度大大提高。考虑到位置参数的影响，提出修正后的加速系数的计算方法，使之更符合强化试验的实际情况。 其次，威布尔过程模型不可能精确地描述可修系统各个不同使用阶段的故障统计规律，本文总结出一套建立新的非时齐泊松过程模型的方法。以此方法为基础建立了对数过程模型和指数过程模型。其中对数过程模型可用于可修系统使用早中期的情形；指数过程模型可用于描述可修系统各个不同使用阶段的故障统计规律。经计算机模拟验证，每个新模型的参数估计误差均低于7％。经试验数据验证，新模型的模拟精度比考虑位置参数的威布尔过程模型又有所提高。 第三，本文首次提出车辆强化试验的加速系数是变化的，并可表示为试验里程（或运行时间）的函数。由此提出了“加速系数函数”、“当量加速系数”、“全寿命当量加速系数”、“大修寿命当量加速系数”的概念和强化试验对应实际使用里程的修正后的算法。 最后，本文以随机过程理论为基础，建立了一整套有别于现有文献介绍的车辆强化试验加速系数的研究方法。