小汽车使用的快速增长加剧了交通拥堵、环境污染等问题。近年来,我国城市公共交通系统在不断地完善,然而在居民出行方式结构中,公交出行比例并未得到显著提升。因此,坚持发展低碳绿色出行,从小汽车用户群体中挖掘出潜在的公交使用者,逐步引导其向公交转移,以提高城市公共交通的出行分担率,是我国目前亟需解决的交通问题。本文采用昆明市小汽车用户出行调查数据,对小汽车用户的公交出行行为进行分析,并重点研究了小汽车用户公交使用频率和步行接驳时间容忍阈值的影响机理。主要研究工作如下:（1）分析了小汽车用户公交出行目的、公交使用频率、公交站点步行接驳时间容忍阈值、可接受候车时间、对小汽车和公交的态度五个出行特征,并与公交用户的上述特征进行对比讨论。结果显示,小汽车用户使用公交出行主要集中在休闲娱乐和上下班通勤两个目的,一周内平均使用公交的次数为1.34次,有74%的小汽车用户一周内没有使用公交出行。小汽车用户步行接驳时间容忍阈值在[6,10]分钟这一区间内占比最大,容忍阈值在20分钟内占比达94.9%。小汽车用户可接受候车时间在[6,10]分钟这一区间内占比最大,可接受候车时间在20分钟内占比95.1%。小汽车和公交用户对公交安全性、可靠性较为满意,对小汽车舒适性、便利性较为满意。此外小汽车用户对小汽车工具性态度的评价最高,其次为情感性态度。（2）采用结构方程模型探究了小汽车用户的社会经济人口属性、对公交的态度、对小汽车的态度对公交使用频率的影响机理。结果表明,小汽车用户对公交和小汽车的态度、用户的性别、年龄、受教育程度、家庭年收入对公交使用频率有显著影响,并且小汽车用户对小汽车的态度对公交使用频率的影响比对公交的态度更显著。（3）采用结构方程模型探索了小汽车用户的社会经济人口属性、对公交和小汽车的态度、小汽车拥有、公交使用频率对步行接驳时间容忍阈值的影响机理。结果表明,小汽车用户对小汽车和公交的态度对小汽车拥有、公交使用频率产生显著影响。用户的年龄、受教育程度、职业对小汽车拥有产生显著影响;用户的年龄、性别、受教育程度、职业对公交使用频率产生显著影响。用户的性别、公交使用频率对步行接驳时间容忍阈值产生直接影响,用户对小汽车的态度、小汽车拥有、以及职业通过公交使用频率这个中介变量对步行接驳时间容忍阈值产生间接影响。研究成果丰富了出行者出行行为方面的研究,对揭示小汽车用户方式转移的内在机理有重要意义,对优化居民出行方式结构,调整公交设施布局,提高公共交通的利用率具有一定指导意义。