信号控制是提高交叉口通行能力、缓和交通拥堵的有效方法。合理设置信号可以提高交叉口通行能力、减少交通冲突、降低交通事故频率;而不合理的设置可能会导致交叉口车均延误及事故的增加。信号设置依据作为信号设置的前提和基础,直接决定着信号设置的合理性和交叉口运行效率的高低。信号设置依据是个系统而又复杂的体系,相应的影响因素有很多。本论文以基本依据为研究对象,针对主支路交叉口,首先理论证明了将多股主路车流看作一股车流的可行性,以此为基础,从交通效率的角度出发,通过对比信号设置前后交叉口车均延误的大小,取延误较小者为最优控制方式,得到了常见的三种无信号交叉方式在不同的临界间隙下需设置信号的临界流量曲线;针对等权无信号交叉口,以可插车间隙理论和排队论为基础,引入饱和释放损失时间和车流不对称系数,对经典的车队法模型进行了改进,提出了等权交叉口的车均延误模型,进而得到了不同交叉方式在不同的临界间隙下需设置信号的临界流量;最后通过实地调查,验证了本章提出的车均延误模型具有较高的精度,并从理论分析和实际调查的角度,说明了等权交叉口信号设置依据的合理性与可应用性。本文提出的交叉口信号设置基本依据,丰富和发展了城市交通控制体系,不仅具有理论意义,而且具有一定的实际工程应用价值。