在上下班高峰期,许多地铁车站为预防出现客流拥挤现象和其他事故的发生,在站内和站外设置了导流栏杆,来规范客流进站和出站路线,控制进站人员的速度。但是这些导流栏杆的存在改变了乘客原来的疏散路径,对应急疏散时间和效率存在潜在的影响,对导流栏杆的设置问题进行研究,具有一定的现实意义。本论文首先对应急疏散国内外研究现状进行了阐述,简单介绍了现今常用的几种疏散模型;其次根据实地调研及测量情况,总结了地铁车站站内设置的导流栏杆的位置规律和结构参数,并结合实际观测的客流情况数据及疏散人员属性参数对疏散人员的特性进行了分析研究;最后,使用Pathfinder软件建立了站厅层L型进站通道和站台层栏杆设置模拟探究模型,设计仿真实验方案,分别对L型进站通道“|”段通道、“—”段通道内以及岛式站台层的栏杆设置问题进行了模拟仿真及设置优化探究。探究结果表明:（1）L型进站通道的“|”段通道内,同一通道长度下,栏杆设置的改变,对疏散时间影响较大,且当“|”段通道长度小于80米时,基于疏散效率的最优栏杆长度设置,在走廊长度的70%-80%之间波动。（2）L型进站通道的“—”段通道内基于疏散效率的Y₁/Y₂值处于0.2-0.3之间。（3）当疏散人数大于等于1200人时,在B-3型站台的楼扶梯处设置栏杆会对疏散时间有显著的影响,且存在一个基于疏散效率的最优栏杆设置长度;相比B-3型站台,B-2型站台的疏散效率更易受到栏杆设置的影响,且B-2型站台连接楼扶梯处的栏杆,不宜设置为6米长。本文的研究成果对轨道交通车站以及其他人员密集场所的导流栏杆设置有一定的参考意义和实践意义,同时进一步的推动地铁应急疏散的研究,提高地铁疏散效率。