过去内河枢纽建设往往以防洪、发电等效益为主，航运建设得不到应有的重视，加之全江渠化也缺乏经验，以及管理体制等问题，造就了一批碍航闸坝。沅水是长江水系七大支流之一，规划为全国水运主通道，但从已完成建设的最下游的五强溪和凌津滩两个连续梯级使用效果来看，存在诸多影响航运的技术问题。本文以沅水最下游两个连续梯级的碍航问题的研究为切入点，利用分析、物理模型及数学模型等多种研究手段，对已建枢纽船闸下游引航道口门区和连接段为复杂滩险、急流碍航以及两坝间枯水非衔接段航道通航条件改善措施进行深入研究，主要获得以下研究成果：(1)对凌津滩枢纽船闸下游近坝河段成滩原因及碍航特性有了较为深入和全面的认识，提出了相应的整治原则；(2)通过对凌津滩枢纽船闸下游近坝河段滩险两大类、多方案整治工程试验，获得了复杂弯道险滩通航条件改善措施；提出了对今后枢纽的平面布置具有借鉴意义的四点认识；(3)对五强溪枢纽船闸下游引航道口门区及近坝河段影响通航条件的原因进行了较为深入的分析；针对五强溪枢纽下游口门区为深槽急流段的碍航特点，提出采用浮式导堤方案解决船舶吃水深度范围内水流的“斜向水流效应”，提高通航流量；(4)分析了五强溪枢纽日调节非恒定流传递规律及其对通航条件的影响，提出了五强溪、凌津滩两坝间变动回水区技术上可行、经济上合理的航道整治措施。