伴随着经济的高速增长，城市化进程的步伐加快，有越来越多的的大型市政工程开始投入建设。许多大型市政工程（例如地铁车站、高架桥等）的施工地点，往往位于人流、车流较为集中的城市主要干道上，在施工的同时往往会占用有限的道路资源，给周边交通带来不小的压力，使得城市原有的交通供需矛盾更加的突出。在施工期间，如何改善区域交通状况逐渐成为研究的热点，本文正是这个大问题中的一部分。文章首先根据大型市政工程的特点，对其进行了界定和分类；对施工路段的基本特性进行分析，并从宏观角度对大型市政工程施工的交通影响进行概述；然后在详细分析影响道路通行能力的各个因素的基础上，给出大型市政工程施工影响下的道路通行能力的计算方法，为随后的局部道路网络微循环改善研究提供依据。其次，对城市交通微循环系统的原理和特性进行分析，便于对城市交通微循环系统的内涵进行了解和认识；结合大型市政工程施工，提出了施工地点周边路网的交通微循环系统改善的目的、原则以及方法。随后，以单向交通组织为例，建立交通微循环改善模型。通过分析不同的交通分配模型，引入了静态分配模型构建了双层规划的下层模型，上层模型是单行道的布局方案。能够实行单向交通的路段是可以提前选择的，这样就确立了一个单行道备选集，模型的优化目标是区域内所有出行者总的出行时间最短。这些模型的求解可以归结为复杂的数学问题，文章设计了求解模型的遗传算法，并结合具体的实例进行分析。微循环系统的改善可以为施工所在的主干道分担交通压力，但是对于整个居民出行系统和社会的影响不能单纯的从一个目标来评价，必须综合收益和弊端等多方面的因素进行考虑。因此，文章最后建立了微循环系统改善的评价指标体系，引入多级模糊综合评价法对微循环系统改善中存在的各方面评价因素进行分类，结合实际的数值算例验证了方法的可操作性，可以比较综合的评价整个方案带来的影响。